Hva er en heis Jet?

March 27  by Eliza

En heis stråle er en form for fremdriftssystem for fly som ikke krever den tradisjonelle prinsippet for aerodynamisk løft for å øke dens høyde, som tradisjonelt forekommer gjennom lufttrykket endres som en bærer beveger seg horisontalt gjennom atmosfæren. Den unike fremdrift av løfte jet kjøretøyer tillater dem å være aerostatic, noe som betyr at de kan stige vertikalt opp fra bakken uten å generere løft ved å bevege seg horisontalt i noen betydelig hastighet. Fly basert på aerostatic design er brutt ned i to leire: lettere enn luft kjøretøy som ballonger og styrbare luftskip som er avhengige av prinsippet om oppdrift for heis, og tyngre enn luft biler som Harrier hoppe jet eller vertikal take-off og landing (VTOL) fly som bruker tradisjonelle jetmotorer eller turboprop motorer å stige vertikalt fra en stasjonær startposisjon.

De fleste tradisjonelle kommersielle og militære fly utnytte aerodynamikk for å skape løft som de beveger seg horisontalt til bakken. Dette blir gjort ved å forme hoveddelen av luftfartøyet, slik at luften tar lengre tid å traversere øvre overflater enn lavere seg på kroppen av fartøyet, noe som skaper en trykkforskjell rundt kjøretøyet som gir atmosfærisk løft. Selv om dette er en pålitelig metode for å generere løft, krever det stabile atmosfæriske strømninger for sikker reise og relativt lange take-off og landing rullebaner. Flyet behov for å nå en minimal hastighet som er nødvendig for heisen og stakk av dets horisontalt plasserte motorer for å motvirke virkningene av tyngdekraften. Flyene som bruker en heis jet system forbruke mer drivstoff for å motvirke tyngdekraften, men krever ingen rullebaner og kan ta av som helikoptre, men likevel manøvrere som fast ving fly når de er luftbåren.

Ved hjelp av heisen jet prinsipp i tyngre enn luft kjøretøy gir dem en hybrid type og grad av ytelse mellom det tradisjonelle fly, helikoptre, og lettere enn luft kjøretøy. Den viktigste funksjonen som mest VTOL fly har til felles er at deres motorer sving når luftbårne å gi horisontal trykk. Noen design har flyskrog med ekstra horisontalt-bygget, faste fremdriftssystemer til å gjennomføre kjøretøyene frem når de er værs.

Flere typer løfte jet kjøretøy har blitt bygget siden 1950-tallet, men de fleste ble senere sett på som upraktisk. Sovjet Yakovlev-38, MIG-23, og Sukhoi-24 var vellykkede design, men hadde høyt drivstofforbruk og begrenset nyttelast og rekkevidde evner, noe som førte til deres begrenset bruk. Den britiske Harrier eller Jump Jet har vist seg å være den mest varige tyngre enn luft lift jet kjøretøy bygget som i 2011.

Harrier består av fire modeller som ble utplassert som i 2010 av de allierte Nord-Atlanteren Treaty Organization (NATO) nasjonene i Storbritannia, USA, Spania og Italia. De heis jetmotorer på flyet er turbofan motorer som genererer fremstøt ved å trekke utvendig luft inn gjennom en viftemodul, varme den med antent brenn, og utmattende det vertikalt nedover på en jet eksosdysen under take-off for å generere fremstøt. Fra 2011 ble Harriers fases ut og erstattes av en mer moderne versjon av VTOL fly designet i USA, kjent som F-35B eller Joint Strike Fighter, og Storbritannia er ventet å vedta en F-35C versjon oppdatert av flyet i 2020.

Teknisk sett kan en heis jetmotor bruke ett av flere fremdriftssystemer inkludert turboprop, turbofan, eller turbojet motorer. En turboprop-motoren har en ekstern propell, og fly som det amerikanske V-22 Osprey er en VTOL fly som bruker slike motorer, men Jet Propulsion bare spiller en mindre rolle i deres løftekapasitet. Turbojets kan brukes som en løfte jet også, og har alle komponentene i en turboviftemotor som det på Harrier, med den ekstra evne at de aktivt komprimere innkommende luft for økt skyvekraft, og er mest effektive hastigheter over det dobbelte av lydens hastighet, eller Mach 2.