Hva er en Hull?

May 21  by Eliza

Skroget er den grunnleggende strukturen i en båt, ikke inkludert mastene (hvis noen), rigging, over bord konstruksjoner, eller vedlegg av noe slag. Vanligvis er det krummet langs bunnen, vinkel mot baugen (foran) og noe kvadrert ved akterenden (bak). Det er flatbunnede båter og annen baug og akter former, men de fleste skrog er spesielt utformet med hydrodynamiske betraktninger som beskrevet ovenfor.

Det er tre grunnleggende skrog design, og uansett som brukes, alle vannjet skape en bue bølge mens de presser gjennom vannet. Ved lave hastigheter, er dette en relativt ikke-faktor, men ved større hastigheter, blir bølgen større og høyere, og båtene vil prøve å klatre den. Noen båter er ikke bygget for å ri en baugbølge og vil forbli dypt i bunnen av sine egne bølger. Andre er designet med den hensikt å ri opp baugen bølge og flytte oppå det, mens de fortsatt andre skrog vil bare delvis stige opp.

Den første typen er kalt en forskyvning skrog. Enhver båt av denne utformingen trenger gjennom vannet, å forskyve den i et volum som tilsvarer den boatâ € ™ s vekt. Når høyere hastighet er nådd, og baugbølgen er av tilstrekkelig størrelse, kan forskyvningen skrog ikke stige opp til ri bølgen og er derfor begrenset i hastighet. Lengre skrog av denne type kan oppnå høyere hastigheter på grunn av sin større vekt, som i sin tur fortrenger et større volum av vann. For å beregne en teoretisk topphastighet av en slik form, er det først nødvendig å finne kvadratroten av lengden av fartøyet. Dette er multiplisert med 1,34. Den resulterende tallet er estimert toppfart fartøyet kan nå, målt i nautiske miles per time (knop).

Den andre type konstruksjon er kalt et planende skrog. Denne typen er bygget for å ri opp og på toppen av større baugbølge skapt av høyere hastigheter. Når båten stiger til planet, den energi som tidligere var nødvendig for å presse vannet bort blir på nytt i foroverbevegelse på toppen av vannet. Når opererer på en slik hastighet, fortrenger planing-skrogdesign mindre vann enn sin egen vekt. For det meste, er den grunnleggende utformingen funksjon som gjør at høvel funnet i form av bunnflaten av skroget. Det er vanligvis mindre avrundet enn fortrengning-skrogkonstruksjoner.

En tredje type konstruksjon er en hybrid av de to ovennevnte typer, og er vanligvis kjent som en semidisplacement skroget. Denne typen kan løfte båten til en median plan; Den kan imidlertid ikke oppnå et planende stilling.

Å vite hvilken type skrog er best krever forståelse for fordeler og ulemper ved hver. Fortrengning design er vanligvis tryggere, mer drivstoffeffektive, og lettere å håndtere i hardt vær og krapp sjø. Frakte er et godt eksempel på en fortrengningsskrog i praksis. Høvling-skrog design er rask, mindre effektiv med drivstoff, og fungerer best på rolige farvann. Speedbåter og syklistene er gode eksempler på denne typen.

Semidisplacement skrog er ikke like raskt som en planende skrog og ikke som drivstoff effektiv som en forskyvning skrog, men de kan gå raskere enn den sistnevnte og håndtere grov sjø enn tidligere. Fritids kryssere er gode eksempler på denne typen.

  • Mange flåter og redningsbåter, som US Coast Guard Defender klasse havnepatruljebåter, har skrog laget av polystyren.
  • Skrog av små og mellomstore båter blir rutinemessig laget av glassfiber.