Hva er Thrust-til-vekt-forhold?

Thrust-til-vekt-forhold gjenspeiler mengden av videre fremdriften en motor kan generere i forhold til sin vekt. Fly og raketter bruk fremstøt for å overvinne luftmotstand og bevege seg gjennom luften. Jo høyere thrust-til-vekt-forhold, vil den raskere håndverket kunne akselerere, og jo raskere det kan gå. Ingeniører og andre medlemmer av utviklingsteam bruker en rekke metoder for å kontrollere vekten av motorer og håndverket de makt til å kompensere for vekt og luftmotstand.

Det er flere måter å beregne dette forholdet. Noen beregninger bare se på vekten av motoren, mens andre kan vurdere hele håndverket. I tillegg kan thrust-til-vekt-forhold endres avhengig av gasshastighet og noen andre faktorer, som rollen som tyngdekraften i håndverket som flyr ekstremt høy. For hensikten med tekniske spesifikasjoner, kan utviklere diskutere start thrust og vekt, og bemerker at disse kan endres i flukt. Dette gir en generell oversikt, og mer spesifikke data kan gjøres tilgjengelig på forespørsel.

Tyngre motorer har en tendens til å produsere mer kraft, men kommer med en skyvekraft-til-vekt kompromisset. Utviklere kan bruke taktikk som syssels lette metaller i motorkonstruksjon og utnytte veldig lys dekselet for å beskytte motoren. De samme konstruksjonsteknikker kan også tas i betraktning ved utforming av båter for å redusere vekt så mye som mulig. Designere må også tenke på totalvekt i fullt fueled håndverket med en maksimal nyttelast av passasjerer og gods.

Craft med en svært høy thrust-til-vekt-forhold kan ta av med en brattere vinkel, på kortere rullebaner. Eksempler på dette kan sees med militære jetfly, hvorav mange kan trygt ta av og lande på hangarskip, hvor det er liten margin for feil. Disse håndverket er overraskende lett, vurderer deres design og nyttelast, og deres motorer er ekstremt kraftig. Dette tillater dem å generere en høy thrust-til-vekt-forhold.

Kommersielle fly, cargo jetfly, og andre båter kan ha lavere forholdstall, for en rekke årsaker. Designe høye prosenter tendens til å være dyrt, og kan innebære avveininger i sikkerhet og komfort, avhengig av håndverket. Skaperne av flyene ikke ønsker å designe bevisst usikre fly, men kan være mer komfortabel med lave feilmarginer i enkelte innstillinger, og ikke andre.

Militære piloter, for eksempel, får timer med trening og konstant praksis, som forbereder dem for en rekke hendelser. Kommersielle piloter bære dyrebar last og kan være mindre erfarne, noe som gjør sikkerhetsmessige hensyn svært viktig. Nytte-kostnadsanalyse hjelper ingeniører bestemme hvilken design funksjoner for å implementere, gitt de potensielle anvendelser av et fly.

• Aircraftwith en høy thrust-til-vekt-forhold er i stand til å trygt ta av og lande på hangarskip.
• Tunge jetmotorer tendens til å produsere mer strøm enn lysere seg.