aksel nær hjul

Hva er en bil Trailer Aksel?

December 15 by Eliza

En bil trailer aksel er en aksel som er montert under en trailer designet for å frakte biler. Som vanligvis er anordnet i en tandem-konfigurasjon, har typisk en bil tilhengeraksel elektriske bremser som aktiveres av en bryter som er montert i slepefarkost. Vanligvis plassert ved tung blad-fjæring, er en bil trailer aksel utstyrt med multi-ply dekk å tillate dekkene til å tåle vekten av ikke bare tilhengeren, men kjøretøyet gjennomført på tilhengeren også. Den typiske akselkonstruksjon for en auto transport er et rett rør aksel med bevilgninger til hjulnavene sveiset på hver ende av slangen.

Mens det er enkelt kjerrer brukt med hell til å transportere biler, er det sterkt anbefalt at enhver tilhenger som brukes for transport av en bil være utstyrt med minst to trailer aksel bil forsamlinger. Den boggiaksel trailer bruker fire dekk for å støtte trailer og tauet bilen trygt nedover veien, mens en enkelt kjerre- bruker bare to dekk for å støtte alle vekten. Selv med holdbare multi-ply dekk, dette er ikke en god ordning. Singelen kjerre- kan være greit for å taue en dune buggy eller svært lys racerbil, men bør imidlertid unngås for å trekke en full-size bil.

Den typiske bil tilhengeraksel er lang nok til å tillate at dekkene strekker seg ut forbi bredden på tilhenger. Dette gjør at bilen blir trailered å ri mellom dekkene på traileren, og knyttes tett til tilhengeren seng. Noen hjemmebygde trailere bruke huset trailer eller mobile hjem aksler på tilhenger. Problemet med å bruke disse typer komponenter for en bil trailer aksel er hjulet tilknytningsstil. I motsetning til en bil eller bil trailer aksel bolt mønster som bruker en vanlig bil hjulet, de mobile hjem aksler bruke en åpen hjulet som monterer ved hjelp ører som ligger på den ekstreme ytterkanten av hjulet.

Hjulene brukes på mobile hjem aksler er vanskelig å installere i en jevn måte, og de kommer også løs innimellom. Ved å bruke en spesialbygd bil trailer aksel, hjulene er mye lettere å stramme, balansere og finne ved å oppleve et flatt dekk. Dekkene som vanligvis brukes på de fleste mobile hjem aksler også ikke er ment å operere på de felles motorvei hastigheter at en bil trailer aksel dekk og hjul er laget for.

Bilen aksel forbinder hjulene på en bil til drivverket. Fikse en ødelagt aksel er en moderat kompleks jobb som vanligvis utføres av en kvalifisert mekaniker. Denne oppgaven vil kreve fjerning av hjul, bremser, og akselenheten, hvilken, avhengig av hvilken type kjøretøy, kan ta flere for å fullføre. Når en bil aksel er brutt, er det normalt tauet til et verksted eller garasje fordi bilen ikke beveger seg fritt.

Verktøyene som kreves for å fikse en ødelagt aksel inkluderer en bil jack, bilen står, hjul stikkontakter, diverse skiftenøkler, og mekaniske stikkontakter med spesielle bremse verktøy. Hvis bakakselen er ødelagt, den bakre utgangen fett også må skiftes. Et kjøretøy reparasjon håndboken er også nødvendig, noe som vil detalj fjerning og installasjonstrinnene for den bestemte bilmodellen.

En typisk bil har to aksler plassert foran og bak deler av kjøretøyet. Disse akslene rotere som drivlinje svinger, som gjør kjøretøyene hjulene beveger seg. Hver aksel er forbundet med drivverket med spesielle ringformede tannhjul som svarer til kjøretøyets motor og transmisjon. Det er viktig å erstatte en ødelagt aksel med riktig reservedel eller girene vil ikke koble ordentlig under installasjonsprosessen.

En ødelagt aksel normalt oppstår når en bil faller inn i et dypt hull eller delt i veien. Akselen er en stålstang som har rillet tannhjul i den ene enden med den andre enden som inneholder stenderne for hjulene. Hvis en bil treffer et dypt hull, kan virkningen bryte stålstang eller hjulbolter, som stopper bilen beveger seg.

Det første skrittet for å erstatte en aksel er å fjerne hjul og bremser fra den ødelagte aksel. Dette vil kreve å heve bilen opp og plassere understellet på bukker eller en garasje heis. Når bilen har blitt skikkelig hevet, kan hjulene og bremsene enkelt fjernes fra bil ved å følge instruksjonene produsenten fjerning. De fleste moderne hjul har spesielle låse lugs som vil kreve en lug nøkkel for riktig fjerning.

Nå som den ende av akselen er eksponert, vil det neste trinn være å fjerne akselen fra akselenheten tannhjul. Denne fremgangsmåten er forskjellig basert på den type aksel som fjernes, men kan normalt være fullført ved å fjerne mekanisk deksel på baksiden og fjerne fjæren som holder enden av akselen inn i tannhjulsoverføring.

Etter akselen er fjernet, kan en ny aksel monteres i omvendt rekkefølge av fjerningen. Endelig bremser og hjulet kan legges tilbake på enden av den nye aksel. Den gamle aksel normalt returneres til et svinn verksted eller brukes for useriøs.

  • Akslene rotere som drivlinje svinger, som gjør kjøretøyene hjulene beveger seg.

Hva er en Cipher Machine?

October 9 by Eliza

En chiffer maskin er en enhet som brukes for koding og dekoding enkelte ord og meldinger. Utviklingen av chiffer maskinen har vært sterkt påvirket av tilsynelatende uunngåelige tilfeller av kode cracking. Historisk brukt av militære styrker og regjeringer over hele verden, har chiffer maskiner utviklet seg fra sin forenklede tre hjulkonstruksjon til høyteknologiske datamaskiner utstyrt med router kryptering programvare.

Den tidligste dokumenterte tilfellet av bruk av koder detaljer Julius Caesar, som brukte koder som et middel til å kommunisere med sine generaler på slagmarken. Hans chiffer utnyttet et skifte i bokstaver som forble konstant gjennom hele meldingen, kjent som en monoalphabetic chiffer. Cæsars chiffreringsalgoritme senere skulle tjene som inspirasjon for et siffer maskin som ville være den første til mekanisk kryptere meldinger.

Leon Battista Alberti, kjent som far til vestlig kryptografi, utviklet den første mekaniske krypteringsmaskin. Inspirert av Cæsars kryptering teknikker, var Alberti maskin den første til å bruke en polyalphabetic chiffer. Utviklet i 1467, den Alberti Cipher utnyttet mer enn ett alfabet, og byttet mellom alfabeter under chiffrering av meldingen ved hjelp av en metall chiffer plate.

Den Vigenèrechifferet dukket opp i 1533 som beskrevet i et arbeid av Giovan Battista Bellaso kalt La cifra. Krypteringsmetode som brukes en rekke Caesar koder som var basert på en enkelt tast ord, i hovedsak, en polyalphabetic substitusjonsmetoden. På grunn av en misattribution av kreditt i det 19. århundre, ble ciphering metode kreditert Blaise de Vigenère og har vært kjent som den Vigenèrechifferet siden den gang.

Jefferson Cipher Wheel, oppfunnet av Thomas Jefferson, ble utviklet i 1795 og ansatt en bunke med 26 tre hjul montert på en aksel. Hvert hjul var tydelig, med alfabetet vilkårlig arrangert over sin omkrets. Jefferson Cipher Wheel viste en sterkt virkemiddel for små, korte meldinger og ble brukt av USAs militære før 1942.

En av de mest kjente chiffer maskiner, Enigma, ble oppfunnet av en tysk ingeniør ved navn Arthur Scherbius i 1918. Etter en stint av mislykket markedsføring på Scherbius 'del, ble Enigma kjøpt av den tyske regjeringen i 1926. Enigma kode var hell brutt av amerikanske, britiske og polske kryptografer; ble imidlertid koden brudd som ikke er offentlig anerkjent før 1974.

US Armys M-209 Cipher maskinen ble utviklet av en svensk forretningsmann og kodeknekkeren heter Boris Hagelin. Chiffer maskin ansatt en rekke rotorer eller plater, sluttet med en pin-lug system som tillot flere chiffrering av hvert tegn i en melding. Brukes mye i hele andre verdenskrig, ble sin kode brutt av tyskerne i 1943. M-209 bruk ble begrenset til strategisk slagmarken kommunikasjon bare og forble i bruk under Koreakrigen.

Moderne chiffer maskinene benytter effektiviteten av databehandling for å sikre forståelig kryptologi og sikkerhet. Chiffer maskiner tilbyr nå lagt bekvemmeligheter som historisk har vært akkurat utenfor rekkevidde. Koding og dekoding av meldinger ikke lenger krever tilstedeværelse av menneskelige personell. I tillegg er meldinger nå garantert integritet, og avsender autentisering er standard, og tilbyr et nivå av konfidensialitet tidligere utilgjengelig.

  • Thomas Jefferson, som oppfant Jefferson chiffer hjulet.
  • Den tidligste kjente bruk av koder dateres tilbake til Julius Cæsars regjeringstid.
  • Chiffer maskiner brukes for koding eller dekoding ord og meldinger.

Hva er en Steering Axle?

December 11 by Eliza

En styreaksel er en av komponentene i et kjøretøy som bidrar til dens evne til å være rettet mot en ønsket rute. Mer presist, er en styreaksel en aksel til hvilken hjulene på et kjøretøy, er montert. Den har et fast sted mens hjulene roterer rundt det. En axleâ € ™ s formål er å låse hjulene til bestemte posisjoner i forhold til de andre girene eller hjul av et kjøretøy.

Aksler er en viktig del av et hjul kjøretøyet fordi de holder hjulene på plass og tillate dem å dreie og slå, derfor styre bilen mot ønsket retning. Vanligvis er midten av hjulet utstyrt med et lager eller foring og blir deretter festet til styreakselen. Dette foring eller peiling gjør at hjulet til å rotere uten å snu akselen selv. I noen tilfeller, hjulene er festet til akselen, med lagre eller foringer som er anordnet ved festesteder som understøtter akselen.

Styreaksler vanligvis må være strukturelt sterke fordi de er ansvarlig for å bære vekten av kjøretøyet, så vel som eventuelle ytterligere belastning på kjøretøyet. Akselen også absorberer kreftene fra akselerasjon og bremsing, og overfører dem bort fra hjulene. Uten akselen, ville kjøretøyet? € ™ s vekt og kraft føre hjulene til å flate og å spinne ut av posisjon.

Det finnes tre typer aksler i kjøretøy: rett aksel, delt aksel, og boggiaksel. I en rett aksel, kobler en enkelt aksel to parallelle hjul som er festet på akselen. Akselen styrer retningen og rotasjonshastigheten av paret av hjul. Den rette styreaksel er fordelaktig å holde hjulet stillinger uniform, og i like fordele vekten av tung last.

I en splitt-akselkonstruksjon, er hvert hjul er festet til en separat aksel. Dette gjør det mulig for hvert hjul for å være fast i stilling, men med mulighet til å bevege seg uavhengig av det andre hjulet. Denne typen akselkonstruksjon er ofte funnet i personbiler.

Med tandemaksler, er flere aksler plassert nær hverandre for å øke vekten bærende kapasiteten til et kjøretøy. Store lastebiler vanligvis bruker tandemaksler. Visse militære lastebiler gjøre også.

Noen bileiere bruker sine kjøretøy for mer ekstreme bestrebelser som krever tilpassede styreaksler. Det finnes butikker som kan tilpasse en styreaksel for et bestemt kjøretøy, ved hjelp av rør diameter og tykkelser som passer vekten, dekkdimensjon, og styrkekravene. For eksempel kan mange off-road entusiaster har sine aksler endres for å imøtekomme visse terreng.

  • Aksler er en viktig del av et hjul kjøretøyet fordi de holder hjulene på plass og tillate dem å dreie og svinge.

Hva er et hjul og Aksel?

November 21 by Eliza

Et hjul og aksel, tatt i par, danner den viktigste av alle enkle maskiner. En aksel er en sylindrisk stav, og et hjul er en sirkulær, skiveformet objekt med et hull i midten som er akkurat passe stor til å akseptere akselen. De fleste aksler er utformet for å ha et hjul ved hver ende. Hjulene dreie rundt akselen, som er festet til en viss type kjøretøy. Oppfinnelsen av hjulet er en av de viktigste i historien om mannen, lik i betydning til oppdagelsen av ild og utvikling av skriving, og elektrisitet.

De tidligste skildringer av hjulgående kjøretøy er fra rundt 3500 f.Kr.. Hjul biler dukket opp, til omtrent samme tid, i det som nå er Russland, Mesopotamia, og Europa, så den nøyaktige plasseringen av dens opprinnelse er ukjent. Det er mulig at hjulet og akselen oppsto enda tidligere enn dette, men det finnes ingen arkeologiske bevis for å enten bekrefte eller avkrefte dette.

Denne enkle maskin gir en enorm mekanisk fordel i å utføre arbeidet med å flytte objekter fra ett sted til et annet. Ved å slå på en aksel, seirer hjulet friksjonen som ville bli generert ved å dra belastningen det bærer. Den mekaniske fordelen av et hjul er oppnådd ved å anvende noen form for kraft til hjulet rundt sin akse. De tidligste hjul kjøretøyer var vogner og enkle vogner, trukket av mennesker, hester eller andre dyr.

I moderne tid, kan man finne et hjul og aksel i dusinvis av applikasjoner med liten innsats. Biler, sykler, og nesten noen annen form for bakketransport bruke denne enkel maskin. Med fly bruker hjul og aksler på sin landingsunderstellet. Kontorstoler, trillebårer og rulleskøyter alle ansette varianter av denne enheten.

Gjennom århundrene, siden deres oppfinnelse, hjulet og akselen er tilpasset en rekke bruksområder med mange forbedringer og tilpasninger. En vinsj var en vanlig anordning, ved hjelp av et tau viklet rundt en tykk aksel. Ved å dreie på hjulet, som ble ofte utstyrt med håndtak fordelt rundt omkretsen, ble en stor mekanisk fordel vunnet, slik at tung last som skal flyttes eller løftes. Gears kombinert med hjul og aksler tillate kraft multipliseres mellom kilde til makt og hjulet. En enkel sykkel for eksempel kan gi en mekanisk fordel med en faktor på flere ganger det arbeid som påføres på pedalene.

  • Bevisene peker mot hjulet blir oppfunnet i tusenvis av år siden i Mesopotamia, eller dagens Irak.
  • Hjul og aksler er brukt i rulleskøyter.

Et verktøy trailer aksel er en lett trailer aksel designet for å frakte små masser av plen og verksted søppel, så vel som små håndverktøy. Vanligvis brukes bak en ridning plen traktor, er verktøyet trailer ment å spare skritt for verftet arbeideren ved å gjennomføre alle de verktøy og materialer som kreves for et lite prosjekt. Verktøyet trailer aksel er montert på tilhengeren og støtter felger og dekk. Vanligvis brukes uten en arbeidssuspensjon, for montering av verktøyet tilhengeraksel vanligvis direkte til tilhengerrammen eller chassiset med bolter. Hjulene er vanlig holdt på med en flat skive og en låsesplint.

Verktøyet tilhengere blir ofte brukt til å bære verksted avfall eller planting forsyninger bak en liten traktor. Tilhengeren bruker et verktøy trailer aksel å feste dekk og hjul som gjør at tilhengeren skal være lett trekkes. Utformingen av verktøyet trailer aksel hindrer store og tunge masser av materialer fra å bli trukket i traileren da den lette aksel kan bøyes eller brekke under stress av lasten. Dekk som brukes på et verktøy trailer ligner ofte dekket brukes på en trillebår, med en enkel aksel stang kommer gjennom sentrum av hjulet og en flat skive og låsesplint som holder forsamlingen på verktøyet trailer aksel.

Det er uvanlig for et verktøy tilhengeraksel til å være montert på en fjær-type fjæring, som de er festet direkte til rammen eller til og med undersiden av tilhengeren sengen. Av og til en dump-stil verktøy trailer vil innlemme en liten sub-ramme under trailer tillate traileren til fortsatt spent på traktoren mens du blir dumpet. Ved denne type utforming, vanligvis passerer verktøyet tilhengeraksel gjennom underramme, og kan være sveiset til underrammen, hvor akselen går ut av metallmateriale. Andre aksel design bruke metall faner festet til akselen til bolt aksel til tilhengerens undersiden.

Sjelden har et verktøy trailer aksel pause, men noen kjente produsenter som Sears og John Deere produsere erstatnings aksler for noen modeller av sine verktøyet tilhengere. Ofte kan en erstatning aksel være fashioned fra et stykke rund bar lager og et par U-bolter. Den runde bar bør være av passende størrelse til å passere gjennom hjulene og lang nok til å stikke ut forbi sidene av tilhengeren langt nok til å tillate hjulene å spinne fritt. Bunnen av tilhengeren kan bores, og de U-bolter som føres gjennom tilhengeren og over akselen, og deretter strammet for å holde anordningen på plass.

  • U-bolter er U-formet og festes på plass med en topplate.

Hva er en lastebil Aksel?

September 2 by Eliza

En lastebil aksel er en komponent i drivsystemet, om enhver lastebil; Det er i hovedsak en kobling mellom hjulene, og det kan enten være fast til hjulene og roterer sammen med dem, eller det kan festes til rammen eller andre deler av kjøretøyet, slik at hjulene til å rotere rundt akselen. En lastebil er sannsynlig å ha mer enn én aksel, avhengig av størrelsen og formålet med kjøretøyet, og betegnelsen "trekkaksel" kan referere til bare akselen i seg selv eller alle de komponenter som utgjør den aksel, slik som akselen foringsrør.

Hensikten med en lastebil aksel er flere: det virker til å holde to parallelle hjul på linje med hverandre, det bidrar til å bære vekten av kjøretøyet, så vel som en hvilken som helst last, og det kan også fungere som en del av styringen, suspensjon eller drivsystem. I noen lastebiler, vil lastebil aksel være ansvarlig for å overføre kraft fra drivakselen til hjulene. Bruken av flere andre komponenter i forbindelse med lastebilaksel vil være nødvendig å gjøre dette systemet er mulig.

Fjæringssystemet til en lastebil kan stole på enten en eller flere aksler lastebil til å bære vekten av kjøretøyet. En solid aksel kan monteres til bladfjærer, for eksempel, som vil tåle mye av opphengs plikter, men bladfjærene er utviklet for å fungere sammen med akselen for å gi stabilitet under røffe forhold samt snu. I andre tilfeller, kan akselen bli brukt som en styrekomponent, slik at føreren kan navigere i kjøretøyet ved å manipulere komponentene inne i eller rundt akselen.

Større lastebiler kan funksjonen flere aksler for å tåle vekten av lasten som blir trukket av kjøretøyet. En 18-hjuling, for eksempel, er en type lastebil som vil inneholde 18 hjul montert på fire, fem eller seks aksler. Dette bidrar til å fordele belastningen mer jevnt, hjelpe stabilisere lastebilen og unngå skader på andre komponenter. Aksler kan sprekke under ekstrem belastning eller etter varig en innvirkning, men så aksler kan byttes ut ved behov.

Mange aksler er bygget for å huse aksellagre som gjør at hjul og andre bevegelige deler kan bevege seg jevnt. Plasseringen og hensikten med slike lagre, kan variere i henhold til typen av akselen blir brukt på lastebilen, men de fleste aksler er sannsynlig å arbeide i forbindelse med hjullager som gjør at hjulene kan rotere fritt.

Hva er en Trike Aksel?

December 8 by Eliza

En trike aksel er en enhet som brukes til å lage en tre-hjuls motorsykkel (trike). Vanligvis montering til en sub-frame laget for å passe bestemt merke og modell av motorsykkelen som gjennomgår den trike konvertering, bruker trike aksel to aksellagre som ligger på hver side av navhylse der den kobles til rammen. Trike aksel bruker også en åpen differensial for å drive hjulene fremover. Akselen kan være enten kjede- eller kjøre-aksel drevet, med hver type drivsystem er likt brukt i trike konvertering og opprinnelige modellen lineup. Akselen laget av to solide stål skaft med en konisk finish, tilbyr den styrken som kreves for å skape en trygg og komfortabel tur.

På typisk tre hjul motorsykkel, er den bakre aksel består av to solide stålaksel aksler som strekker seg utover fra en off-sentrert differensial. Den differensial er vanligvis av den åpne typen, med en og annen limited slip versjon tilbys på høy ytelse trehjulinger. Åpen differensial på trehjulsykkel aksel gjør at ett dekk å motta alle motorens effekt mens andre dekk er i en frihjulstilling. Dette gjør at trike å kjøre rundt hjørner og svinger i veien uten å forsøke å presse rett gjennom svingen.

I en trike aksel, må ett dekk få lov til frihjul eller motorsykkelen ikke ville være i stand til å forhandle svinger uten farlige kjøreforhold. Med begge hjulene som får kraft fra motoren, ville trike forsøke å gå rett selv med forhjulet slått helt til siden. Dette kan faktisk resultere i forhjulet glir over fortauet som trike forsøker å snu. Med en trike aksel, er design ofte svært lik som en kjede-opererte riding gressklipper, der strømmen blir brukt til den ene siden av akselen bare.

I høy ytelse trike aksel, er en limited slip differensial ofte brukt til å sende like mengder kraft til hvert bakhjul. Den kutter også makt til den ene siden når trike går inn i en kurve situasjon. Våren clutcher innenfor limited slip differensial fornuft når ett dekk forsøker å slå raskere enn den andre, som i et kurve situasjon. Når dette skjer, trehjulsykkel aksel differensial låser opp den ene siden av aksel, slik at dekket kan spinne raskere enn den andre siden for å forhandle komfortabelt hjørnet. I en rett linje akselerasjon tilstand, vil trike aksel søke makt likt for begge dekkene, og dermed produsere det ypperste innen trekkraft.

Hva er en tilpasset Aksel?

March 26 by Eliza

En tilpasset aksel er en aksel som er endret fra sin opprinnelige design for å tilpasse til en annen bruk og dimensjon. Funnet oftest i racing og ytelse programmer, er en tilpasset aksel ofte laget for å passe en smalere bakakselen boliger. Ved å begrense akselhuset, er akselen som kreves for å bli kuttet til en forkortet lengde for å passe den nye boliger dimensjoner. Hvorvidt dette gjøres ved å klippe den originale aksel og re-splining navhylse å passe i transportøren eller lage nye aksler til de endrede dimensjoner, kan en tilpasset aksel lett kjøpes fra flere auto deler leverandører og verksteder rundt om i verden.

I en forestilling kjøretøy som en drag racing kjøretøy, er det ofte nødvendig å klippe og begrense en bakakselen bolig for å tillate montering av større og bredere dekk for å gi ekstra trekkraft til kjøretøyet. Når dette er gjort, må en tilpasset aksel maskineres for hver side av akselhuset. Mange lavt til moderat-drevet rase biler er i stand til å gjenbruke aksjen aksel når det har blitt forkortet og maskinert for å passe den endrede akselhuset. Ved bearbeiding av en aksje aksel for å lage en egendefinert aksel, må akselen forkortes ved å kutte navhylse til riktig lengde. Dette oppnås typisk ved anvendelse av et karbid cutoff hjulet.

Den forkortede tilpasset akselen må da ha nye splines maskinert inn i enden av den for å tillate akselen å passe på innsiden av akselbæreren. Antall riller maskinert inn i akselen bestemmes av antall riller som er i bæreren. Styrken på akselen bestemmes av antall splines det har. Når en 33-spline aksel er sterkere enn en 28-spline-aksel, en 40-spline tilbyr overlegen styrke sammenlignet med den 33-spline-versjonen. Den typiske gate bilen er utstyrt med 28-spline aksler. Det er ofte nødvendig å bore aksel flens for å kunne godta en annen produsent bolt mønster og hjul.

En av de vanligste tilpassede akselkonverter innebærer bruk av Ford Motor Company bakakselen. Mange av de mest kunnskapsrike racing ingeniører er enige om at Ford aksel er den sterkeste aksel tilgjengelig. Når Ford aksel er byttet til en annen produsent kjøretøy, aksel flens er ofte re-boret til bilprodusenten originale hjulboltmønster. Dette gjør at de opprinnelige stil hjul som skal plasseres på den egendefinerte aksel.

Hva er en portal Aksel?

April 11 by Eliza

En portal aksel er en komponent som brukes på off-road kjøretøyer som gir større bakkeklaring mellom bilens understell og eventuelle hindringer kjøretøyet må kjøre over. Akselen forbinder to hjul sammen i mange tilfeller, og det er vanligvis ansvarlig for å holde alle eller noen av kjøretøyets vekt. De fleste akslene er foret opp med midten av hjulene, men en portal aksel er hevet opp høyere enn midten av hjulene, noe som åpner for bedre bakkeklaring. Navene på hver ende av akselen vil inneholde tannhjul som vil bidra til å drive hjulene.

Tannhjulene på hver ende av portalen aksel også redusere mengden av dreiemoment som blir plassert på komponentene i navet og akselen, noe som betyr at hylstrene kan være mindre og tynnere. Det betyr at hele aksel kan være lettere, noe som kan bidra til å forbedre bilens tyngdepunkt. Problemet med å ha tannhjul på disse steder, er imidlertid at de kan bli overopphetet etter en lengre tids bruk, og overskudd av varme kan føre til svikt i interne komponenter. Dette er en viktig faktor siden portalen aksel vanligvis brukes på militære kjøretøy eller andre kjøretøy som opererer i løpet av tøffe terrenget eller i grusomme forhold.

En annen klar ulempe av portalen aksel er prisen. Disse komponentene har en tendens til å koste ganske mye mer enn en standard aksel, og installasjon kan være vanskelig eller umulig på noen biler. De fleste biler som har slike komponenter er spesielt utviklet for å godta dem, og de kan komme lager med akslene som allerede er installert. Konvertering kits finnes, men, men de kan være vanskelig å installere. Designerne av kjøretøyet vil trenge å ta hensyn til den ekstra vekten på huber, og styring og stabilitet elementer må være overbygget for å kompensere for den ekstra vekten.

Noen ganger busser og andre kjøretøyer vil bli utstyrt med en portal aksel også, men i en utpreget annen konfigurasjon. På off-road kjøretøyer, vil akselen ligge over hjulet sentrum; på en buss, vil akselen i stedet være plassert under hjulets sentrum, effektivt slippe legemet av bussen lavere i bakken. Dette gjøres vanligvis for å tillate enklere tilgang til buss innganger; lavere innganger bety lettere tilgang for folk som ikke kan gå i trapper godt eller trappe opp trygt.

  • En portal axel kan være dyrere, men de er svært nyttig for off-road kjøretøyer.

Hva er en ATV Aksel?

June 9 by Eliza

Det finnes to typer av ATV aksel som kan brukes på alle terrengkjøretøy (ATV): halv-aksel aksel brukes i uavhengige aksel applikasjoner, og den solide aksel brukes på de mer vanlige rett akselkonstruksjon. ATV aksel brukes til å ikke bare legge ved drivhjulene og dekk på maskinen, men å drive ATV også. Enten stikker ut fra en differensial i uavhengige hjulopphengsmodeller eller holde den bakre tannhjulet på rette aksel versjoner, er det ATV aksel en integrert del av en ATV fjæring og drivverk. Det faste akselkonstruksjon bruker vanligvis lagrene bare på den midtre delen av akselen når den passerer gjennom den bakre svingarmen, mens en halvaksel aksel benytter konstant hastighet (CV) ledd på hver ende av den halve aksel for å tillate binding frie akselartikulasjon.

På grunn av de enorme mengder kraft produsert av motorer samt de svært høye belastninger lagt på ATV aksel som det skyves inn i hjørner og kjørt opp bratte steinete terreng, er akselen ofte en av de første komponentene til å bryte på en ATV . I en uavhengig fjæring design, cv ledd er vanligvis den første komponenten til å bryte under trykket av røffe kjøreforhold. På en solid ATV aksel søknad, er akselen vanligvis bøyd på grunn av kontakt med en stein eller lignende gjenstand som rytteren glir maskinen rundt et hjørne eller forhandler svært ulendt terreng.

Heldigvis er den gjennomsnittlige ATV aksel ikke veldig vanskelig å fjerne og erstatte med bare vanlige håndverktøy og et minimum av ferdigheter som kreves for å gjøre det. Det er en vanlig praksis å erstatte lagrene helst en ATV aksel erstattes på grunn av lagerets posisjon på akselen, og kravet om å fjerne akselen for å utføre lagerendring. Dette kan spare verdifull tid ved å eliminere behovet for å endre lageret på en annen gang. Når det kommer til CV joint på en halv aksel, endre begge ender samtidig er den foretrukne metoden for å betjene denne komponenten.

Et fellestrekk for de fleste ATV-modeller som lider ATV akselbrudd er anvendelsen av over-sized markedet hjul og dekk. Den store rullende materiell gir en forbedret utseende til ATV, men ATV aksel er ikke konstruert for å tåle den ekstra belastningen og dreiemoment. Dette stress plassert på stasjonen toget av de nye, større hjul og dekk kan fort ødelegge en aksel.

  • Akselen på en ATV er en viktig del av suspensjon.
  • Gjennomsnittlig ATV aksel er ikke veldig vanskelig å fjerne og erstatte.

En brukt trailer aksel kan være en økonomisk løsning til en skadet eller på annen måte uføre ​​trailer, men du må gjøre litt research for å finne den rette. En visuell inspeksjon vil sikkert være nødvendig for å sikre den brukt tilhenger aksel er i god stand, og du trenger å vite den virkelige verdien av en slik aksel for å sikre at du betaler riktig pris. Husk at aksler varierer betydelig i størrelse og funksjon, og du vil trenge for å finne ut hvilken størrelse og vekt kapasitet du trenger for tilhengeren.

Vektkapasiteten er et tall som angir hvor mye vekt kan trygt bli plassert på akselen uten å bevirke den til å mislykkes. Dette tallet kan bli trykt på akselen seg selv, eller den kan ganske enkelt bestemmes av produsenten. Sørg for å ta oppmerksom på vekten kapasitet på en brukt tilhenger aksel før du kjøper den for å sikre at det vil fungere ordentlig med tilhengeren og støtte mye vekt du er sannsynlig å hale på en jevnlig basis. Bredden på akselen vil også være viktig å merke seg, som en brukt tilhenger aksel som er for smal vil ikke fungere på noen tilhengere, og en som er for bred kan ikke være street-legal.

Vurdere de ekstra alternativene du trenger det brukt tilhenger aksel å ha. Noen aksler med bladfjær fjæringssystemer, mens andre kan rett og slett være døde aksler uten fjæring i det hele tatt. Generelt, hvis du skal kjøre tilhengeren i ulendt terreng eller vil bli tauing elementer som krever en jevn ride, vil du trenge suspensjon. Tyngre last vil også ha nytte av tilstrekkelig suspensjon. Noen tilhengeraksler vil også inneholde noen form for bremsesystem som fungerer sammen med hjulene; dette bremsesystemet aktiveres samtidig som bremsesystemet på trekkvognen, og hvis du trenger et slikt system, må du forskning for å finne ut om det vil fungere med ditt merke og modell av tauing kjøretøy samt hjul og trailer chassis du har tenkt å bruke.

Når visuelt inspisere brukt tilhenger aksel, se etter åpenbare tegn på skade eller forsømmelse. Rust på en stålaksel er ganske vanlig og ikke nødvendigvis skadelig, men rust som fører til hull eller sprekker kan kompromittere integriteten av enheten. Se etter sprekker, hull, bulker eller andre skader som kan forverres over tid, og sørg for å inspisere noen lagrene eller bevegelige deler nøye for å sikre at de ikke beslaglagt, løs, eller på annen måte i dårlig stand.

Hva er en vogn Aksel?

February 25 by Eliza

En vogn aksel er en aksel med hvilken en eller to av vognens hjul er festet til vognen selv. Vogner generelt har to aksler med to hjul hver, én aksel på vognen foran og en på sin bak. Bakakselen er vanligvis fast i forhold til vogn kropp, men forakselen er noen ganger festet via en dreieleddet som forenkler snu. Wagon aksler anses døde eller late aksler - i motsetning til å leve aksler - fordi de ikke er vant til å overføre kraft til hjulene for å flytte vognen.

Hjulene er svært effektive enheter som brukes i transport, men en av de første utfordringene mann i å implementere dem var spørsmålet om hvordan å feste dem til plattformer eller bokser som kunne bære betydelige belastninger. Aksler ble utviklet for dette formål - stenger eller aksler innført gjennom midten av et hjul vinkelrett på hjulenes kjøreretning. Enheter som ser ut som korte rør, kalt lagrene, er festet til vognens kropp. Vognen aksel er montert gjennom lagrene og deretter hjulene er montert på akselen.

En vogn hjulet hub, som ligger i midten, er en forsamling laget for å feste hjulet til vogn aksel. I sentrum av hjulet er et hull, vanligvis foret med stål eller jern. Hjulet er montert på akselens ende, som i seg selv er generelt foret med en tynn plate av stål eller jern. Krager blir deretter montert på innsiden og utsiden av hjulet og boltet til hjulet og akselen, som fester hjulet. Denne spesielle akselkonstruksjon, kalt et hjulsett, oppfordrer til vogn aksel og begge hjulene å rotere med samme hastighet.

Hjulsett har en iboende design problem, men. Når vognen er å snu, må hjulene på utsiden av svingen reise lenger enn innsiden hjulet. Hjulene, da vil gli og hoppe over overflaten på en sving, avhengig av hvilke har bedre trekkraft, som fører til slutt til strukturell skade. I motordrevne kjøretøyer, er dette problemet løst ved å differensialen, som tillater to hjul på en aksel for å rotere med forskjellige hastigheter. Mer avanserte vogn motiver løse problemet ved å la hjulene rotere uavhengig av hverandre.

Uavhengig hjulrotasjon kan oppnås ved å feste akselen; det vil si sikre den til vognens kropp slik at den ikke kan rotere i det hele tatt. Akselen kan da være en enkelt aksel som forbinder to hjul, eller to korte aksler som er koblet til vognens legeme uavhengig av hverandre. Lagrene er bygget inne hjulnavene, slik at de roterer rundt den faste akselen.

Hva er en 14-Bolt Aksel?

July 19 by Eliza

En 14-bolt aksel er en General Motors bedriftens bakakselen boliger finnes under 3 / 4- og 1-tonns varebiler, 4x4 pickups og lastebiler. Lett identifiseres av de 14 boltene som fester bakdekselet til akselhuset forskjells deksel, 14-bolt aksel en sterk og holdbar enhet. Det er ofte brukt i produksjon av rock-kryp buggies og 4x4 pickup lastebiler. Den 14-bolt aksel er en full flytende design, noe som betyr at akselen ikke støtte noen av bilens vekt, bare leverer den kraften til hjulet fra differensialen. Bilen er støttet av et hjul-hub forsamlingen som bruker en indre og ytre hjullager å montere navet til akselhuset.

Produsert fra 1970 til 2000, er det 14-bolt aksel en svært vanlig og ofte lett ligger bakakselen i bergings og Skraphandlere over hele verden. Dette gjør muligheten for å finne erstatnings aksler og bærere en noe enkel oppgave i de fleste områder. En av de mest elskede trekk av 14-bolt aksel er at akselen krever svært sjelden reservedeler fordi det sjelden bryter. Utformingen av akselen, sammen med den tunge konstruksjonen av komponentene, som resulterer i en meget sterk aksel pakken i stand til å tåle høye mengder av hestekrefter og dreiemoment uten å bli skadet.

Antallet aksel splines som benyttes i konstruksjonen av en aksel som vanligvis indikerer styrken av akselen, med høyere antall riller i forbindelse med en sterkere aksel. Den gjennomsnittlige lastebil aksel er utstyrt med 28 splines, men bruker 14-bolt aksel en 30-spline aksel aksel som indikerer en enda sterkere aksel. Dette, kombinert med styrken av transportøren og differensial enhet, gjør 14-bolt aksel et vanlig valg i kjøretøy oppgraderinger og i konstruksjonen av ytelse off-road kjøretøyer.

Hvis det er en ulempe å bruke 14-bolt aksel, er det mangel på ytelse-låse differensialer og girsystemer som er laget for heavy-duty aksel pakken. General Motors produsert akslene med 04:56 tannhjul fra fabrikken, slik at aksel meget bruk off-road. Mens låse differensialer og spoler ikke er produsert for denne aksel, kan den opprinnelige differensial enkelt sveiset å skape en låst-spole-type differensial som vil tåle omtrent alt som det er satt opp mot. Hjullagrene på 14-bolt aksel kan også enkelt endres langs siden av stien med litt mer enn en hammer og skrutrekker.

En enkelt aksel traktor er en trekkvognen som har en bakaksel i stedet for to, noe som er vanlig på de fleste større tauing kjøretøy. Mens de fleste dobbel aksel eller tandem aksel traktorer brukes for transport av ekstremt store belastninger, er en enkel aksel traktor mer sannsynlig å taue bare en liten eller mellomstor belastning i forhold til sine større kolleger. Disse traktorene har en tendens til å få bedre gass kjørelengde enn større, tandem framvogn, selv om de ikke kan produsere så mye slepekraft. Avhengig av slepekonfigurasjon, kan den enkelt aksel bilen også være mer manøvrerbare.

Bakakselen på en traktor er vanligvis drivaksler, noe som betyr at dreiemomentet er produsert på disse aksler og overført til veien gjennom hjul og dekk. En enkelt aksel traktor, derfor vil vanligvis ikke produsere så mye dreiemoment som boggiaksel kjøretøy, noe som gjør den egnet for lettere påføring plikter. Mange små og mellomstore boks lastebil, som har faste bokser montert til rammen for omsluttende varene blir sendt, vil inneholde bare ett bakakselen fordi to aksler ikke vil være behov for mengden av varer som blir halt. Lastebiler laget for tauing tyngre last vil inneholde to drivaksler.

Store tilhengere kan også bli slept av en enkelt aksel traktor. Dette gjøres vanligvis med mindre eller lettere tilhengere, og som boggiaksel traktor trailer kombinasjoner, vil trolig være formulert det enkelt aksel traktor trailer kombinasjon; Dette betyr at tilhengeren er festet til traktoren på en slik måte at de to enheter kan svinge uavhengig av hverandre. Artikulasjon gir bedre styreegenskaper, ettersom den kombinerte enhet er sannsynlig å være ganske lang; bilen ville ellers ikke være manøvrerbare i det hele tatt rundt hjørner eller svinger. Å ha bare ett drivaksel forbedrer traktoren håndtering i svinger, og det forbedrer også bilens veigrep.

Som sin større motpart, enkelt aksel traktoren kan eller ikke har en sovende hytta, selv om det er mindre sannsynlig enn boggiaksel traktor til funksjonen en. En sovende hytta er en forlengelse bak førerhytten der en seng, stol, og enda en tabell kan være montert slik at sjåføren kan sove og ellers leve ut av lastebilen. Dette er vanligvis reservert for langtransportsjåfører som vil gjøre flere dagsturer over en region, og i de fleste tilfeller vil en boggiaksel traktoren brukes til slike formål. Det er ikke uhørt, men for en enkelt aksel traktor som skal benyttes for slike formål.

Det viktigste aspektet ved å velge et furutre derby aksel for din rase bil er å huske på at jo mer nøyaktig og rett aksel er, jo mer sannsynlig er det at akselen vil fungere slik du vil ha det til, bidrar til din vinner løp på en jevnlig basis. I henhold til reglene satt opp av Boy Scouts of America, som sanksjoner furu derby løp, er spesialitet aksler ikke tillatt i furu derby løp. Dette betyr at du må være sikker på at akslene du mottar i furu derby bil kit er av tilstrekkelig kvalitet, slik som å gi deg best mulig ytelse. Det er også et par ting som du kan gjøre for å forbedre aksel ytelse, for eksempel innlevering av produksjons merkene og sørge for at akselen er rett og ikke vingle.

Begynn med å fjerne furutre derby hjul og aksler fra boksen før du foretar kjøpet. Inspisere aksler for tegn på bøyninger eller grader som kan bidra til økt friksjon eller dra på hjulene. Kjør fingrene over det punktet mellom aksel hub og spissen. Det bør være jevnt glatt, med ingen tegn til uregelmessigheter.

Se baksiden av akselen hub, og du vil se to linjer. Dette er produksjonsmerker. Du kan gjøre bilen din raskere ved innlevering av disse merkene. Å sørge for at de er relativt små vil redusere mengden arbeid som du er nødt til å sette inn for å gjøre det aksler arbeid uten vanskelighet.

Skyv et hjul på hver furutre derby aksel og vrikke hjulet forsiktig frem og tilbake. Vingle under løp bidrar til økt motstand på bilen, noe som igjen vil senke tempoet. Hjulet skal være stramt, men ikke tettsittende.

Knip furuskogen derby aksel rett bak rattet for å holde den på plass, og deretter bruke den andre hånden til å gi hjulet et spinn. Hvis det wobbles for mye, vil det ta på fingeren og bremse ned raskt. Hvis hjulet og akselen er riktig montert, vil hjulet fortsette å spinne jevnt uten vingling.

I ubegrenset furutre derby løp, kan din furutre derby aksel brukes for å oppnå størst mulig ytelse fra din bil. Spesial aksler bruker vanligvis redusert friksjon polerte eller lakkerte overflater, inkluderer reservoarer å holde grafitt smøremiddel og har satt tilbake hoder som reduserer mengden av kontakt mellom hjulet og akselen. Disse furu derby aksler fokusere på å eliminere den vingle forbundet med furu derby hjul og eliminere friksjon mellom hjulet og akselen, som begge betydelig tregere bilen. Ved hjelp av en spesialitet furutre derby aksel, men kan føre til diskvalifisering fra løpene hvis du bruker dem under sanksjonert Boy Scouts of America løpene.

  • Ifølge reglene i Boy Scouts of America, er spesialitet aksler ikke tillatt i furu derby løp.

Hva er et hjul Hoe?

February 19 by Eliza

En hjul hoe er et verktøy som brukes til å flytte skitt i en hage eller andre utendørs plass. Den har et hjul som brukes for styring av verktøyet og for å lage bevegelse over en oppdatering av smuss lettere. Hjulet er montert på en aksel, som sitter i en metallramme. Lange håndtak er festet til metallrammen, slik at en bruker å gå bak hjul hoe og skyv den sammen gjennom skitt. Et vedlegg montert bak rattet blir brukt til å gjøre selve hoeing, og flere forskjellige vedlegg er tilgjengelig for ulike formål.

Mange av de vedlegg som brukes på et hjul hoe er brukt for å grave skitt mellom radene i en hage. Den vanligste formen av en slik vedlegget er rektangulær, men noen vedlegg kan endres rektangler, øses rektangler eller firkanter. Disse rektangulære eller firkantede vedlegg er kjent som stigbøyler fordi de ser ligner på stigbøyler som brukes på en hest sal. Disse vedlegg er nyttige for graving under overflaten av smuss og fjerne uønskede planterøttene som kan invadere hagejord. Bredden og lengden på stigbøyler kan variere for å imøtekomme forskjellig størrelse hage rader. Dreie jord med et slikt verktøy også tillater hjul hoe å lufte jord, eller tilsette oksygen til jord for tilgang av plantene.

En høste vedlegg for et hjul hoe brukes til å lage riller eller furer i jorda. Slike spor kan hjelpe til fuktighet oppbevaring og levering til rotsystemer. Et slikt vedlegg er formet som en kniv som kutter gjennom jordsmonnet som hjul hoe beveger seg fremover. I de fleste tilfeller, kan festene på hjul hoe fjernes og erstattes hurtig og lett; noen systemer krever bruk av verktøy som skiftenøkler, mens andre kan har en quick-release system som gjør at komponentene som skal byttes raskt.

Enkelte vedlegg er ganske smal unngår å klippe eller på annen måte skade modne planter som ville komme i kontakt med bredere blad eller vedlegg. Hoeing jord mellom de modne planter hindrer invasive gress eller andre ugress fra å stjele verdifulle ressurser fra jorden, men over-hoeing kan føre til skade på modnet anlegget. Smalere blader la jorda bli dyrket uten påfallende anlegget i det hele tatt. Noen hoe vedlegg rotere eller svinge, og disse er mer sannsynlig å komme i kontakt med røtter, blader, eller frukt av en moden plante.

Hva er en bil Aksel?

January 17 by Eliza

Akselen holder størstedelen av vekten av en bil, og er en viktig bestanddel av kjøretøyet. En bil aksel er stålstang som forbinder de fremre og bakre hjul til bilen. Alle biler har både for- og bakaksel, som er ansvarlig for å snu hjulene når sjåføren akselererer bilen.

Aksler er vanligvis forskjellig for hver bil og drivverk søknad. En bil aksel er designet for front-wheel-drive, rear-wheel-drive, eller firehjulsdrevne kjøretøy. Hver type aksel har en bestemt størrelse og vekt lastekapasitet.

Bilen aksel forbinder felger og dekk til bilen. Akselen har lange slepe nagler på den ene enden, som er montert på hjul med hjulmuttere. Den motsatte ende av akselen er koblet til drivverket på bilen og gjør hjulene slår med motoren.

Utformingen av en bil aksel kom fra vogner som brukes i antikkens Hellas. Disse akslene tillatt hjulene til å snu når hester trakk vognen. Akselen også holdt vekten av kupeen. Denne utformingen senere utviklet seg til hest og buggies, og til slutt biler.

En front-wheel-drive bilen har en bil aksel som forbinder forhjulene til drivverket og motor. Denne konfigurasjonen er unik for forhjulsdrevne kjøretøy. Front-wheel-drive system kobler motor og girkasse direkte til differensial tannhjul på akselen på forhjulene.

En bakhjulsdrift har en standard bil aksel som forbinder de bakre tannhjul til overføring og drivakselen. Som drivakselen svinger, fører det girene i bakkant for å slå hjul på kjøretøyet. Dette bruker utstyr til stasjonen teknologi, som gjør bruk av spesifikke girutvekslinger å slå hjul på akselen.

Fire-by-fire biler har et gir kjøretur på både for- og bakaksel av kjøretøyet. Dette gjør at både den fremre og bakre hjul slår med akselerasjon av motoren. Dette kompleks utforming gjør det fire-til-fire aksel en av de mest kostbare aksler for å reparere.

Bil aksler har vært brukt siden de tidlige dagene av bilens design og utvikling. Den første bilen hadde en enkel solid aksel som innstilt hjulene når bilen flyttet. Akselen holder vekten av legemet og passasjerer og jevnt distribuerer denne vekt gjennom støt og strevere, som er koblet til akselen og hjulene av bilen.

  • En bil aksel vil være forskjellig avhengig av om bilen er forhjulsdrift, ekte firehjulsdrift, eller firehjulstrekk.
  • En bil aksel er designet for front-wheel-drive, rear-wheel-drive, eller firehjulsdrevne kjøretøy.

Hva er en stasjon Aksel?

April 28 by Eliza

En drivaksel er en aksel på et kjøretøy som blir drevet av en motor. Folk oftest tenker på biler når de tenker på drivaksler, med noen biler som har forakselen drevet av motoren, mens andre har sine bakaksler drevet av motoren. I all wheel drive biler, motoren leverer strøm til begge aksler og alle fire hjul. Denne aksel er en kritisk del av systemene som tillater et redskap for å flytte nedover veien.

Drivakselen er også en relativt komplisert utstyr. Først må energien overføres vertikalt fra motoren, og drivakselen må svare på innspill fra rattet også. Bilen er også rettet til å bruke energi så effektivt som mulig. Som et resultat av flere sammenbundne systemer grensesnitt med drivaksel å drive den, styrer dens bevegelse, og øke effektiviteten.

Mens folk kan tenke på en aksel som en hard gjenstand, er drivakselen faktisk delt. Dette skyldes at begge drivhjulene ikke nødvendigvis vende i samme hastighet hele tiden, noe som gjør det nødvendig å tilsette noe utstyr som vil gi rom for bevegelse med forskjellige hastigheter. Når noen gjør en sving med en bil, for eksempel, bremser innsiden hjulet ned, fordi den har mindre grunn til å dekke, mens den utenfor hjulet hastigheter opp, slik at bilen til hjørne jevnt.

Det er en god idé å jevnlig inspisere drivakselen og tilhørende komponenter, for eksempel konstant hastighet (CV) leddene. Mekanikk ofte gi akselen en rask titt under oljeskift og rutinemessig vedlikehold for å identifisere eventuelle åpenbare problemer, og de vil varsle drivere til eventuelle problemer som ble oppdaget under vedlikeholds avtaler. En mekaniker kan også gi råd om hvor alvorlig et problem er, alt fra en anbefaling om å ta det umiddelbart til en anbefaling om å holde et øye med den.

Drivaksler brukes i et bredt spekter av andre kjøretøyer, med kraften i motoren snu akselen å generere bevegelse. Folk som er interessert i prosjekteringen bak slike systemer kan finne kits som tillater folk å spille med ulike motoriserte komponenter og aksler for å se hvordan endringer i et system påvirke måten den beveger seg. Slike sett kan også være en utmerket måte å introdusere unge mennesker til ingeniør emner, og for å få yngre mennesker som er interessert i realfag.

  • En drivaksel er en aksel på et kjøretøy som blir drevet av en motor.

Hva er en Torsion Aksel?

September 6 by Eliza

En vridningsaksel er en form for kombinert aksel og opphengsenhet hvor avbøyning av suspensjonen er gitt av torsjon eller vridning, av aksellinjen i en stålhylse som er foret med gummiblandinger for å tilveiebringe rotasjonsmotstand. Dynamikken i torsjon aksel er grunnlagt i den tradisjonelle bruken av torsjonsfjæring. I systemer med torsjonsfjæring imidlertid vertikal bevegelse av hjulet bevirker at selve bar i seg selv til å vri i stedet for å rotere i en resistiv hylse.

Historisk har torsjonsfjæring blitt brukt i en rekke biler, trailere og militært utstyr. Bruken av denne typen suspensjon begynte å bli vanlig gjennom midten til slutten av 1930-tallet, men det har falt i popularitet siden slutten av 1980-tallet. Fordelene med denne type fjæring inkluderer holdbarhet og enkel justering av kjørehøyde og våren rate. Mangelen på tilpasningsevne i fjærrate, som leveres av standard spiralfjær fjæringssystemer, har vært kjent for å føre til harde, humpete ritt.

Avviker litt i design, er torsjon akselsystemer meste funnet på tauing tilhengere på grunn av gratis-wheeling natur tilhengerens hjul. I en vridningsaksel konfigurasjon, blir de to tilstøtende hjul festet til enden av rettvinklede stubbseksjoner som ligger ved hver ende av en sammenhengende rett metallstang. Forbindelseslinjen er fremstilt i en rekke forskjellige tverrsnittsprofiler, avhengig av selskapet produsere systemet.

Ettersom tilhengeren passerer over ujevnheter eller ujevn grunn, vertikal bevegelse i hjulet frembringer en rotasjonseffekten i forbindelseslinjen. Å skape en suspensjon effekt, passerer rett stang gjennom en hylse som er godt festet til chassiset på bil eller tilhenger. Torsion motstand er levert av en serie med kraftige gummi seksjoner som går gjennom dette ermet. Når baren roterer i ermet, er gummiseksjoner komprimert, demping rotasjonen og retur hjulene til sine sett kjørehøyde.

Form av vridnings aksel beskrevet ovenfor gir nonindependent fjæringsegenskaper som begge hjulene er festet til samme roterende bar. Dette betyr at, hvis et hjul opplever vertikal bevegelse, vil det motsatte hjul også oppleve en prosentandel av den vertikale bevegelse. Mengden av bevegelse oppleves av motsatt hjulet er bestemt ved vridningsmotstand i forbindelseslinjen i seg selv; hvis baren har en lav vridningsmotstand, da det motsatte hjulet kan oppleve ingen bevegelse overhodet. Torsjonsakslene systemer for tilhengere er også tilgjengelig med uavhengig fjæring, der barer forbinder hvert hjul er atskilt og opphøre innen ermet.