bruttotonnasje

Hva er bruttotonnasje?

March 8 by Eliza

Bruttotonnasje er et mål på den interne harddisken på et skip for å avgjøre hvilke regler som gjelder, beregning av havneavgifter, og så videre. Selv om dette begrepet høres ut som en referanse til vekt, fordi den bruker begrepet "ton", er det viktig å være klar over at det er en volummåling, og gir ikke informasjon om vekten av et skip, lastet eller tom. Dette er en blant en gruppe av begreper som brukes for å beskrive egenskapene til skip for regulatoriske formål.

Hver "ton" i denne måleenheten består av 100 kubikkfot (2,83 kubikkmeter) plass. Det er flere måter å beregne bruttotonnasje, ser på måter forskjellig last kan passe inn i et skip. Bales og containere må stable og tar opp plass på en annen måte enn noe sånt som en hold fylt med korn, der korn kan fylle hvert hjørne av lasterommet. I brutto tonnasje avsløringer, en diskusjon av beregningsmetoden brukes informerer leserne slik at de kan forstå dataene de undersøker.

Bruttotonnasjen inkluderer ikke strukturer over dekk og også utelukker områder avsatt til mannskap, passasjerer, ballast, og gear. Den fokuserer spesielt på lasterommene. Jo høyere bruttotonnasje, kan mer skipet bærer. Skipet vil også ha en egen vekt vurdering som angir høyeste vekt det kan trygt bære, samt egenvekt. Andre nyttige tiltak inkluderer ting som fortrengning.

Denne målingen kan påvirke portene et skip kan komme inn, hvor mye det lønner seg å forankre, og hva slags registreringsavgifter forfaller. Disse avgiftene er skalert etter størrelse for å sikre at skip betaler en rimelig andel på grunnlag av hvor mye de bærer. Bemanningsbehov og andre juridiske bestemmelser er også basert på bruttotonnasje. Skipene må avsløre sine målinger så myndighetene kan sørge for at eiere og kapteiner håndterer sine fartøy ansvarlig og i samsvar med relevante lover.

Målinger av bruttotonnasje kan bestemmes i løpet av design og prosjekteringsfasen. Designere ønsker å sørge for at et skip vil møte et uttalt behov og kan variere designet for å justere tonnasje. Kundene kan ha spesielle forespørsler avhengig av hva de bærer og hvor de reiser. Kjenne skipets grunnleggende egenskaper på forhånd kan være viktig for å sikre lån, forsikring og annet nødvendig støtte før du tar levering av et nytt skip.

  • Bruttotonnasje fokuserer spesielt på lasterommene av skip.
  • Bruttotonnasje inkluderer ikke strukturer over dekk.

Hva er dødvekt?

October 20 by Eliza

Dødvekt tonnasje (DWT) er et mål for den totale vekten bæreevne på et skip. Tradisjonelt har dette blitt målt i lange tonn, hvor en lang ton lik 2,240 pounds (1016 kg). Den tonn, eller metrisk tonn, fra 1000 kg (2,204.6 lb) er nå også ofte brukt. Drivstoff, ballast, mannskap, drikkevann, og mannskap bestemmelser samt last figur i totalen.

Lasten dødvektstonnasje er vekten av skipets faktiske nyttelast. Siden lasten del av vekten er langt den viktigste komponenten, er dødvekt tonnasje ofte brukt for å referere til et skip totale lastekapasitet. Uttrykket kan også noen ganger brukes for å referere til et skips selve lastevekt når bære mindre enn en maksimal nyttelast.

Måling av et skips lasterom er ofte et spørsmål om vekt, volum eller fortrengning. Dette er i sin tur knyttet til sikker håndtering av fartøyet, samt gebyrer for frakt, havn bruk, og kanalen passasje. Lastekapasitet tilsvarer inntjeningsevne for et handelsfartøy. Dette kan begrenses ved skipets maksimale sikre forskyvning og volumet av lasterommet er tilgjengelig.

Dersom et skip skulle ta på 400 tonn (ca 363 tonn) av last, ville det også fortrenge en lik mengde vann, som skulle tilsi en økning i vannlinjen. Når vannlinjen stiger til Plimsoll linje merking, har skipets maksimale forsvarlig forskyvning er nådd. På dette nivået av fortrengnings skipets dødvekt er nådd, så vel.

Moderne maritimt regelverk har favorisert bruk av volummålinger. En skipets bruttotonnasje (GT) er volumet av alle sine lukkede rom. Nettotonnasje (NT) er volumet av alle lasterom. Lønnsom skipsdesign skulle tilsi at å fylle lasterommet tilgjengelig med en typisk nyttelast mix ville nærme seg maksimal dødvekt tonnasje for sikker drift.

Handelsskip er utformet for å forbedre laste komponent av dødvekt tonnasje. En krigsskip og et handelsskip kan ha lignende DWT. Den handelsskip ville være i stand til å bære en større last nyttelast, imidlertid. Bruken av volummåling for selve lasteplass gjenkjenner misforholdet skyldes designe at strenge avhengighet dødvekt tonnasje ikke. Det fremmer også en ensartet standard for å vedta Merchantman reguleringer, avgifter og tariffer.

DWT er en tilpasning fra de tidlige dagene av kjøpmann seilskuter. Vin ble ofte sendt på fat, eller Tuns, holder 252 gallon (ca. 945 liter) og veier ca 2,240 pounds (1016 kg). Antallet tuns ombord raskt kunne estimeres skattemessig ved å notere forskyvningen forårsaket av vekten. Dette ble indikert ved henvisning til standard belastningslinjer malt på skroget av skipet.

  • Dødvekt tonnasje er spesielt viktig på store lasteskip.

Hva er Net Tonnasje?

November 3 by Eliza

Netto tonnasje, også kjent som NT eller NT, er en metode for beregning av hvor mye lasterommet på et skip har. Det er ikke et mål på vekt eller masse, eller forskyvningen vekten av et skip, men i stedet et målevolum. Hvert tonn tonnasje tallet er tilsvarende 100 kubikkfot (2,83 kubikkmeter) plass. Bruttotonnasje er fullstendig fysisk volum av plass et lasteskip lasterom har, men netto tonnasje er praktisk eller nyttig region av denne plassen som faktisk kan lagre last.

Reglene for nettotonnasje ble satt på plass for å skape enhetlige regler for slike betraktninger som import og eksport skatt på porter og servicevennlige standarder for skipsverft, men reglene ikke ble faktisk satt i full kraft av International Maritime Organization til 18 juli 1982. Alle underskrifts nasjoner til Konvensjonen må søke innen sine regler med unntak av eventuelle skip flagges av disse nasjonene som er kategorisert som krigsskip og skip mindre enn 79 fot (24 meter) i lengde. Lasteskip som beveger seg innenfor visse territorialfarvann er også unntatt, slik som i de store sjøene i Nord-Amerika, Det kaspiske hav, og elvene i Uruguay og Argentina. Skip i utenlandske havner som flagges under bestemmelse i konvensjonen godtar inspeksjoner av havnemyndighetene for bekreftelse av samsvar med riktige netto tonnasje uttalelser og sertifisering så lenge det er ingen forsinkelse i avgang av slike skip.

Per 1998 hadde minst 86 nasjoner enten ratifisert eller tiltrådt konvensjonen. Da det ble først satt i kraft i 1982, 48 nasjoner som utgjorde over 80% av verdens skipsfart begynte samsvar med dens regler. USA hadde ikke fullt ut implementere slike retningslinjer, men fram til 1986, da den amerikanske Kongressen vedtok lovgivning for å overholde sine bestemmelser for internasjonal skipsfart. Kravene i konvensjonen generelt utelukke alle innenriks sjøfart uavhengig av nettotonnasje vurdering av skipene involvert.

Beregning av netto tonnasje for kapasiteten til en skipslast er en ganske komplisert sak. Det innebærer kvoter for bruttotonnasje, for antall passasjerer og passasjer køyer tillatt for den type skip, og den støpte formen på skipet selv. Vanligvis er det basert på 96% av den totale lengde av et skip ved dens vannlinje, og 85% av sin støpte dybde målt fra toppen av kjølen til aksen av rorstammen på vannlinjen.

Skipskonstruksjonen kan også være en variabel ved beregning av netto tonnasje, som visse klasser av skip, slik som oljetankere har segregerte ballasttanker som utgjør et betydelig volum av det skip som ikke kan benyttes for last. Alle lasterom skal være merket med betegnelsen "CC" og rederier er pålagt å rapportere eventuelle endringer i lastevolum på grunn av skipets konstruksjon eller passasjer parsell endringer. Tillatt utkast er også en viktig faktor i å bestemme netto tonnasje lastekapasitet, som det påvirker den praktiske manøvrerbarhet av et fartøy. Det er nivået til hvilket et lastet skip synker i vann som en måling fra vannlinjen til det laveste punktet på den neddykkede skrog.

  • Noen lasteskip er unntatt fra reglene i netto tonnasje.