innenbords båtmotor bensin ensylindret

En innenbordsmotor er en med bare en liten del av drivakselen, sammen med propellen, neddykket i vann. Vanligvis, i slike tilfeller, er hoveddelen av den innvendige båt motor plassert inne i båten, vanligvis i nærheten av sentrum, spesielt i mindre håndverk. Innenbords båtmotorer har noen fordeler og ulemper når det kommer til cruising vannet.

I de fleste tilfeller er innenbordsmotorer foretrukket for vannski og kanskje generell cruising. De vanligvis tar mindre tid å nå et fly, og ikke føre til at baugen til å stige så mye som en påhengsmotor når nå det flyet. Dette er også bra for båtfolk som bekymrer de få sekundene når de ikke kan være i stand til å se direkte hva som er foran dem. Innenbords motor gjør dette mulig fordi det kaster ikke bort så mye energi i å heve fronten av båten.

Videre er den innenbords motor populære for skiløpere fordi det holder mer av båten er i kontakt med vannet. Dette kan gjøre for enklere våkner og en jevnere skiopplevelse. Likevel kan noen skiløpere foretrekker den utfordringen som kommer sammen med større våkner og foretrekker dem for aktiviteter som kjølvannet hopping.

Imidlertid er noe også gitt opp med en innenbords motor. Det faktum at det er i kontakt med vannet så mye, i det minste sammenlignet med utenbordsmotorer, betyr det at det er vesentlig mer drag oppleves av båtene. Dette kan bremse båten ned i forhold til utenbordsmotorer av lignende hestekrefter. Derfor kan innenbords motor ikke være det beste valget når hastighet er en viktig faktor.

Dette er bare én grunn til at turneringen fisker, slik som de som kommer etter bass eller annen game arter, foretrekker påhengsmotorer. Også har innenbords motor båt begrenset evne til å vippe drivakselen opp å komme inn på grunnere vann hvor fisken noen ganger er. Dette er i forhold til utenbordsmotorer som kan vanligvis løftes helt, eller nesten helt, ut av vannet for å få tilgang til slike områder.

Noen hevder at innenbordsmotorer har en tendens til å vare lenger enn utenbordsmotorer. Men dette kan bortforklares som en personlig preferanse eller et spørsmål om flaks. To-takts motorer har en tendens til å slites ut raskere enn firetaktsmotorer og innenbordsmotorer er i hovedsak firetaktsmotorer. Men moderne utenbordsmotorer er nesten alle fire slag også, noe som gjør dette skillet ikke lenger er gyldig, i hvert fall for nyere modeller. En innenbordsmotor også en tendens til å koste litt mer enn en sammenlignbar påhengsmotor, som kan gi noen oppfatningen kvaliteten er bare litt bedre.

Hva er blyholdig bensin?

September 6 by Eliza

Kjøpe blyholdig bensin i dag er en sjelden forekomst siden den progressive forbud fra USA og andre land. Denne bensin opprinnelig var flytende bensin eller bensin som det er kjent i andre deler av verden, inneholder en tilsetning av det kjemiske elementet i form av tetraetylbly. Det ble mye tilpasset for bruk på 1920-tallet, noe som bidro sammen utviklingen av høyere kompresjon motorer og økt oktantall.

Bensin generelt er konsumert som energi brennstoff i forbrenningsmotorer, noe som gjør dens miljø sterkt komprimert. For å øke oktannivå, er hydrokarbon blandet med benzen eller iso-oktan lagt i. Dette er de hydrokarbonholdig brensel som etter hvert skulle bli utvist som klimagasser til atmosfæren. Var tilsetningsstoffer imidlertid nødvendig å redusere karbon buildup i indre motorene, forbedre forbrenningshastigheten, og legge til rette for en enklere motor tenning i kaldt vær.

Det pleide å være at før tilsetningen av bly, hadde en tendens til bensin for å pre-antenne eller detonere, forårsaker en metallisk "pinger" lyd, en situasjon kalles motor-banking, som skades motoren. Bensin som inneholder tetraetylbly endret det. Ikke bare har den tåle høyere kompresjon miljøer, er de også smurt innvendig og ventiler i motoren, beskytter ventilsetene fra erosjon.

Betenkeligheter med blyholdig bensin begynte med miljøvernere og helsepersonell. Angivelig, bensin var uforenlig med katalysator installert i mange on-road kjøretøy som blir drevet. Katalysatorer er enheter som brukes til å redusere toksisitet nivåer av utslipp fra bil. De er imidlertid ineffektive i nærvær av bly på grunn av en kjemisk endring som resulterer fra deres interaksjon. The Environmental Protection Agency (EPA) steppet inn raskt for å regulere mengder auto eksos, som fører til generell misnøye med å bruke bensin av denne typen.

Videre helsepersonell fastslått at inntak av bly produkter, inkludert blyholdig bensin, korrelerte med mengden av bly finnes i den menneskelige blodet. Dette kan føre til blyforgiftning, en tilstand som først og fremst fører til nevrologiske skader, gastrointestinale ubehag, og kognitiv svekkelse hos barn.

Bevegelsen i bensinkomponenter har nå erstattet blyforbindelser med andre passende erstatter. Additiver inkluderer nå aromatiske hydrokarboner, etere, alkoholer og etanol og metanol. I stedet for bly er smørende egenskaper, auto butikker nå selger bly erstatningsprodukter for å oppnå samme effekt.

Siden Clean Air Act ble innført 1. januar 1996, har salget av blyholdig drivstoff blitt utestengt for on-the-road kjøretøyer i USA, med besittelse eller bruk underlagt høye bøter. Andre land har fulgt dette eksempelet. Blyholdig bensin for andre bruksområder, inkludert racerbiler, båtmotorer og oppdrett utstyr, vil bli forbudt fra og med året 2008.

  • Blyholdig bensin pleide å være tilgjengelig på hver bensinstasjon.
  • Bruk av blyholdig bensin i oppdrett utstyr har vært forbudt siden 2008.
  • Metanol blir noen ganger brukt som tilsetning i bensin.
  • Behovet for blyholdig bensin er nå sjelden at dagens biler.

Hva er en ensylindret motor?

August 21 by Eliza

En ensylindret motor er en type forbrenningsmotor som har kun en sylinder, eller kammer i hvilket et stempel beveger seg for å engasjere forbrenning. Dette er motorens kilde til makt, og siden bare ett stempel gjør arbeidet, er en ensylindret motor primært brukes på mindre biler og verktøy. Den kan frembringe en forholdsvis stor mengde kraft gitt størrelse, selv om enkeltsylindret motor er ikke spesielt dyktig til å variere den effekt raskt, noe som gjør det mindre allsidig for større kjøretøyer. Disse motorene er lett og kompakt, noe som gjør dem til et godt valg for motordrevet verktøy som luke whackers.

Ulemper ved en ensylindret motor omfatter vibrasjons motoren er kjent for å produsere, samt lavere utgangseffekt. Vibrasjoner oppstår av flere årsaker; primære blant dem er vekten av de roterende deler. Siden bare den ene sylinder anvendes for utgangseffekten, er mange av de roterende komponentene må være ekstra sterk til å tåle belastningen av drift. Dette betyr at deler kan være ganske tung - mye tyngre enn sine kolleger i to- og firesylindrede motorer. Denne rotasjons vekt kan forårsake vibrasjoner som stempelet aktiveres, som ikke er for mye av en ulempe på små motorer som brukes for luke whackers, motorsager, og så videre. Det kan være et problem på en ensylindret motor montert på en motorsykkel eller moped.

En av de største fordelene med en ensylindret motor er produksjonskostnaden. Siden motoren er relativt små og ikke har flere brennkammer, kan motoren bygges billig og enkelt, kjører ned kostnadene for denne effektive motor stil. Ensylindrede motorer er derfor vanlig på lavere-end små motorsykler, mopeder, go-karts, og gressklippere. Motoren er også lett i de fleste tilfeller, noe som gjør det enkelt å manipulere på håndholdt hage eller gårds maskiner.

Tidlig motorsykkel modeller brukt ensylindret motor design som strømkilde, selv om vibrasjons problemer gjorde at motoren et dårlig valg, spesielt i forhold til to- og firesylindrede motorer. For å motvirke problemene vibrasjon, ble noen motorer utstyrt med balanserer som søkte å stø den vibrerende motorer, og disse fungerte bra, til et punkt. Som motorsykler ble større og raskere, men ble ensylindrede motorer erstattet med større motorer som kan drive apparatet mer effektivt. Biler har også brukt ensylindrede motorer i det siste, men fire-, seks- og åttesylindrede motorer er langt mer vanlig.

Hva er reformulert bensin?

December 18 by Eliza

Reformulert bensin, også kalt RFG, er drivstoff som er utviklet og brukt i USA for å oppnå reduksjon av forurensning mål. Dens føderalt mandat bruk i visse svært smoggy byer, for eksempel Houston, Philadelphia og New York, begynte på grunn av forpliktelser som følger av Clean Air Act. Ifølge US Environmental Protection Agency (EPA), reformulert bensin reduserer mengden av smog og giftige luftforurensning slippes ut av biler uten negativ innvirkning på bilens ytelse.

Bruken av dette brennstoff er forbundet med den føderale reformulert bensin program, som er en flerfase-innsats for å dramatisk redusere smog dannende utslipp og giftige stoffer. Clean Air Act krevde de smoggiest byene for å bruke denne reformulert gass. I begynnelsen involvert programmet ni byer, som inkluderte Milwaukee, San Diego, og Baltimore. Denne type drivstoff ble vedtatt fordi Clean Air Act mandat endringer i utslipp, som er sterkt påvirket av kjøretøyer. Andre alternativer som tilbys ble generelt ansett mindre egnet fordi de ville ha krevd kjøretøy erstatning på en massiv skala.

Selv om den føderale regjeringen vedtatt bruk av reformulert bensin som en del av sin rene luft innsats, US Environmental Protection Agency (EPA) credits private næringsliv for bruk av dette drivstoffet. Arco Petroleum er kjent som en pioner innen omformuleres gass på grunn av deres utvikling av en formel som heter EF-en i slutten av 1980. EF-en er designet som en føre gass alternativ.

Oljeselskaper som solgte reformulert bensin etter gjennomføringen av programmet ble pålagt å produsere produkter som møtte føderale standarder. De var fremdeles lov til å ha personlige formler, imidlertid. En av de store kravene til denne type drivstoff er at den må inneholde oksygenatene. Denne standarden er vanligvis oppfylt ved å inkludere additiver slik som etanol eller metyl tert-butyleter (MTBE). Forbrukerne har blitt oppmerksom på at det er ingen grunn til å bekymre seg for å bruke reformulert gass fordi det ikke utgjør risiko for bilens ytelse, motor holdbarhet, eller drivstoffsystemer.

Bruken av reformulert bensin har blitt bemerket som svært effektive i å oppnå reduksjon av forurensning mål, ofte overstiger forventningene. Bruken selv viste seg å redusere kreftrisiko i en studie utført ved Nordøst statene for Coordinated Air Bruk Management. Disse resultatene kan låne troverdighet til påstander om at reformulert gass er både en miljømessig og en helsegevinst.

  • Reformulert bensin er utviklet for å oppfylle myndighetenes mål for reduksjon av forurensning.

Akkurat som vanlige bensinmotorer, dieselmotorer krever jevnlig vedlikehold som innebærer endring av smøreolje som holder bilens deler knirkefritt. Hvis du kan skifte olje på en bensinmotor, kan du skifte olje på en diesel - bare være klar over noen forskjeller.

Fordi diesel er noen ganger kalt diesel, være klar over at oljen du trenger å endre er ikke den fyringsolje men oljen som smører motoren. Denne jobben krever smøreolje som er spesialdesignet for dieselmotorer - ikke bensin motorer. Etter at du forstår at skillet, er det faktiske arbeidet det samme som det er for konvensjonelle biler, bortsett fra at du trenger å gjøre oppgaven oftere på en diesel.

Sørg for å sjekke peilepinnen minst en gang i uken, og skifte olje filter hver gang du skifter olje. Ikke bli overrasket om du endrer smøreolje i diesel, kjører motoren i to minutter, og sjekk peilepinnen bare for å finne at den nye oljen har slått pitch black; dette er normalt og ikke en grunn til å skifte olje igjen umiddelbart.

Brukerhåndboken forteller deg maksimalt intervall du kan vente mellom endringer, men jo oftere du skifte olje på alle kjøretøy, vil jo lenger bilen leve og sunnere blir det. Det går dobbelt for dieselmotorer fordi ekstrem varme og trykk bidra til å forurense smøreolje raskere. Kostnaden av å ha en profesjonell endrings olje på en dieselmotor kan være fra to til fire ganger større enn på en bensinmotor. Dette kan være en ekstra motivasjon for å gjøre dette relativt enkel jobb selv.

Fordi prosedyren er den samme, alle instruksjoner for endring av olje og oljefilter i konvensjonelle biler er relevant for dieselmotorer unntatt kodene olje tekst. (De klassifikasjonskoder for bilindustrien oljer fortelle deg hvilken olje til bruk under et bestemt sett av betingelser.)

Motorolje: Forskjellen mellom bensin- og dieselmotorer

Sjekk API symbol for dieselolje.

Etter hvert som nye og forbedrede oljer kommer på markedet, har disse kodene endret fra den opprinnelige CA til CB til CC, og så videre, opp til, for tiden, CJ. Hvert nytt nivå kan erstatte tidligere, og de tidligste oljer anses foreldet. Med mindre bilen din er flere år gammel, vil brukerhåndboken liste riktig API kategorien olje til bruk. Den manuelle spesifiserer også en viskositet karakter i form av en rekke innledes med initialene "SAE." Denne karakteren refererer til "vekt" av oljen og temperaturforholdene der det vil flyte. Diesel smøreolje kommer i det samme utvalget av vekter som olje for konvensjonelle biler.

For å være sikker på at du setter den mest forbedret dieselolje i bilen din, sjekk ut den nyeste API klassifikasjonskoder på din forhandler eller auto deler butikken, eller gå til American Petroleum Institute (API) webområde og klikk på motorolje veilede.

Hva er Natural Bensin?

December 16 by Eliza

Naturlig bensin er en form av naturgass som blir en væske under vanlig atmosfærisk trykk og moderate temperaturer. Det kan dannes naturlig fra kondensater eller kan oppnås ved fraksjonert destillasjon av våt naturgass. Når naturbensin former fra kondensater, er det ofte referert til som dryppgass. I motsetning til bensin eller bensin, som brukes til å drive moderne biler, har naturlig bensin et relativt lavt oktantall og kan være vesentlig mer flyktig. Det kan kombineres med andre stoffer for å lage bensin, men det ble også brukt av seg selv i de tidlige dagene av biler.

Den kjemiske sammensetningen av naturbensin er typisk hydrokarboner, slik som butan, pentan og heksan. Kan fås denne serien av hydrokarboner via fraksjonert destillasjon eller kan danne naturlig fra kondensater. Når denne spesielle hydrokarbonområdet destilleres, er det noen ganger anvendes ved denaturering av alkohol som er ment å brukes som en brennstoffkilde. Dette er vanligvis beregnet på å holde folk fra inntak av drivstoff alkohol, da tilsetningen av visse forbindelser som kan gjengi det usmakelig.

I de tidlige dagene av forbrenningsmotorer, naturlig bensin var et vanlig drivstoff kilde. Både tidlige biler og fly benyttet motorer som hadde relativt lave kompresjonsforhold, som fungerte bra med naturlig forekommende dryppgass, så vel som den kommersielt destillert versjon. Drypp gass ble ofte brukt til å drive personlige kjøretøy i første del av det 20. århundre av folk som hadde lett tilgang til brønner. Senere fremskritt i bilmotorer resultert i høyere oktan krav, så drypp gass ikke lenger var egnet.

Kommersielt tilgjengelig bensin vanligvis har ulike tilsetningsstoffer inkludert for å heve sin oktantall i 80- eller 90-tallet. Dette er betydelig høyere enn 30 til 50 som kan forventes av naturlig bensin. Til tross for dette faktum, har det vært problemer med folk stjele drypp gass fra raffinerier og naturlig gassrør. Den lave oktantall av naturgass vanligvis resulterer i motorbanking. Ufullstendig tenning kan også føre til skadelige eksosutslipp, som har blitt brukt til å identifisere biler drevet av stjålet naturlig bensin.

I tillegg til anvendelser som denaturerende alkohol og brennes som et brensel, kan dryppe gass også være nyttig som et løsningsmiddel og tynnere. Siden det er et veldig flyktig stoff, har enhver bruk som et rengjøringsmiddel eller løsemiddel for å være nøye holdt borte fra antennelseskilder. Den kan også brukes som en tynnere, spesielt for maling. Mange av hydrokarboner som finnes i naturlig bensin kan også bli funnet i kommersielt tilgjengelige løsemidler, rengjøringsmidler, og tynnere. Disse produktene er ofte spesielt konstruert for å være mindre volatile.

  • Molekylstrukturen av hydrokarbon butan.

Hva er en bensin pumpe?

February 28 by Eliza

En bensin pumpe er avgjørende for å holde biler på veien. Det er lett å ta disse pumpene for gitt fordi de effektivt fylle tankene med et minimum av innsats. Bensinpumpene, som oftest finnes på bensinstasjoner, består av en meget følsom datakomponent og en avansert mekanisk del som sikrer at brennstoffet blir pumpet raskt og nøyaktig. En annen viktig del av hele pumpesystemet er liten sporvidde som gjør det mulig å stoppe å fylle når tanken har nådd kapasitet.

En bensin pumpe starter sitt arbeid langt under bakken. Det er fordi hver bensinstasjon har en enorm tank begravet under den, i stand til å lagre tusenvis av liter drivstoff. Hver enkelt bensinpumpe er vedlagt denne tanken for å fylle kjøretøy "tanker.

Den mekaniske del av en bensinpumpen består av en nedsenkbar pumpe eller en sugepumpe. Sugebensinpumper utnytte vakuum press for å suge opp drivstoff og hjelpe overføre den til en ventende bil. En nedsenkbar pumpe bensin, på den annen side, består av en liten motor som er falt inn i lagringstanken drivstoffreservoar og pumper det opp. Etter at brennstoffet har forlatt lagertanken, vil den gå gjennom en serie av rør inntil den når brenseldysen. Dette er den kundestyrt del av en pumpe, som består av et stort munnstykke og en utløsermekanisme som er satt inn i åpningen for et kjøretøys tank.

En bensin pumpen mekanisk element er bare halvparten av enheten, fordi uten sitt datasystem, kjøpe gass ville være vanskelig for kundene. Datamaskinens største jobben er å måle mengden drivstoff pumpes, for å sikre at stasjonen er å gi kundene riktig mengde drivstoff for pengene sine. Pumpedatamaskinens eksterne delen består av en kredittkortleser og en skjerm som lar brukerne overvåke mengden drivstoff pumpes og hvor mye det vil koste. Datamaskinsystemet også er koblet til en datamaskin som ledsager opererer.

En av de mest sofistikerte deler av en hvilken som helst bensindrivstoffpumpen er dens evne til å unngå overfylte et kjøretøys tank ved å stoppe når det er nødvendig. Dette skyldes at enden av dysen har et åpent rør som fungerer som et vakuum som suger inn luft som pumpen dispenserer bensin. Når tanken fylles, er det mindre luft, og røret er kalibrert for å slå av pumpen når luften er nesten fullstendig borte fra tanken.

  • En bensin pumpe bringer drivstoff opp fra bakken.
  • Bensinstasjon.
  • Bensinen pumpemekanismen består av en nedsenkbar pumpe eller en sugepumpe.

Diesel, hva slags drivstoff som vanligvis brukes i kommersielle lastebiler, har ikke alltid vært dyrere enn standard bensin som brukes i personbiler. På papiret i det minste, er diesel en mindre raffinert petroleumsdestillat enn bensin, så det bør alltid være billigere å produsere enn bensin. Problemet med diesel drivstoffpriser har mer å gjøre med lover om tilbud og etterspørsel for ulike oljeprodukter, ikke de faktiske kostnadene for produksjonen.

Et fat råolje kan "sprukket" eller brytes ned i et antall forskjellige produkter, fra hjemmet fyringsolje til bensin til parafin. Olje raffinerier kan bare behandle et fast antall av disse produktene på en gang, men så har de en tendens til å velge de produktene i høyeste etterspørselen på den tiden. Dette betyr vanligvis bensin for personbiler går foran diesel drivstoff for kommersielle kjøretøyer. Når tilførselen av dieseldrivstoff er lav, naturlig går prisen høyere.

På et tidspunkt i året, olje raffinerier konsentrere sin innsats på et annet produkt som ligner på diesel: hjem fyringsolje. På dette punkt, vanligvis like før vinteren, blir dieselbrennstoff mer rikelig og prisen vanligvis synker. Denne trenden er ikke alltid holder sant, men siden en spesielt kald vinter kan holde etterspørselen etter hjemme fyringsolje høy og nok en gang sette diesel produksjon lavere på lutrerens agenda.

I de senere årene har den føderale regjeringen mandat endringer i akseptabel svovel nivå av diesel, og raffinerier må overholde disse mandater for å skape en ultra lavt svovel diesel produkt. Dette betyr betydelige investeringer i ny teknologi og flere destillasjoner før det ferdige drivstoff anses akseptabelt av offentlige inspektører. Alle disse ytterligere forskrifter og high-tech utstyr kan koste milliarder av dollar, og disse utgiftene er ofte gått inn på forbrukerne gjennom høyere priser.

Det er også høyere føderale avgifter plassert på diesel i forhold til standard bensin. Noen kritikere foreslår den føderale regjeringen er mindre ivrige etter å innføre økt skatt på millioner av private sjåfører enn tusenvis av kommersielle drivere som bruker en mindre populær drivstoff. Noe av grunnen til diesel er dyrere enn gass er den totale mengden av føderale og statlige avgifter er lagt til hver gallon.

I mange andre land, er diesel fortsatt mye billigere enn bensin, og det er betydelig flere dieseldrevne personbiler på de europeiske og asiatiske veier. Hvis flere sjåfører i USA var villig eller i stand til å bytte til dieseldrevne biler, kan prisen per gallon av diesel begynner å falle under det av bensin. Flere raffinerier ville ha økonomisk insentiv til å behandle mer diesel i rushkjøre måneder, og flere fyllestasjoner ville tilby standard diesel eller mer økologisk vennlig bio-diesel til konkurransedyktige priser.

  • Prisen på diesel er styrt av lover om tilbud og etterspørsel.
  • Noen biler krever diesel.
  • Diesel brukes til drivstoff biler som diesel-elektriske lokomotiver.
  • Betale mer for diesel enn bensin er ett problem å vurdere når du kjøper en pickup lastebil.
  • Det er ofte høyere avgifter plassert på diesel enn på standard bensin.

Bensin, dieselolje og fyringsolje er alle petroleumsprodukter. Petroleum er en blanding som finnes i jorden, bestående av råolje og naturgass. Mens produktene som er avledet fra petroleum makten den moderne verden, er rå petroleum av lite bruk før det er raffinert. Det er en raffineringsprosess som omdanner råolje til bensin, brenselolje og dieselolje.

Råolje er en kompleks blanding av hydrokarboner som er lenket sammen i forskjellige lengder. Disse kjedene har ulike egenskaper og egenskaper, og danner grunnlaget for de enkelte produkter laget av rå petroleum. For å være i stand til å konvertere disse hydrokarbonkjeder til bensin, dieselolje, fyringsolje og andre petroleumsprodukter, må de skilles fra andre kjeder.

Råolje separeres i de forskjellige kjedene gjennom destillasjon. I løpet av destillasjonen, blir råoljen oppvarmes i en destillasjonskolonne. Samling skuffene er plassert ved forskjellige høyder i kolonnen. Som råoljen oppvarmes, dampene dannet gjennom kokeprosessen stige opp gjennom kolonnen. De lettere kjedene tar lengre tid å kondensere og samle i skuffene mot toppen og tyngre kjettinger kondensere fortere og samle i skuffene mot midten og bunnen av destillasjon kolonnen. Når de har blitt fraskilt, blir de behandlet videre gjennom ulike fremgangsmåter for å lage de forskjellige oljeprodukter.

Bensin er dannet av kortere og lettere kjeder av hydrokarboner enn enten diesel eller fyringsolje. Bensin er lett, ekstremt volatil og fordamper raskt. Disse kvalitetene bidra til bensindrevne motorer med mer hestekrefter og akselerasjon enn en tilsvarende dieselmotor. Men bensin er ikke så effektivt brennstoff som diesel og fyringsolje. Bensin produserer ca 124.000 British Thermal Units (BTU) energi per gallon (3,79 liter) mens en dieselmotor produserer ca 139 000 BTU energi per gallon (3,79 liter).

Diesel er en middels vekt produkt som er tyngre enn bensin. Den har utseendet av olje og blir ofte referert til som dieselolje. Det betyr ikke fordampe så raskt det er heller ikke så flyktige som bensin. Det tar mindre raffinering av råolje til å gjøre dieselolje, som ofte gjør diesel billigere enn bensin. Den økte kjørelengde og lavere kostnader gjør diesel et populært valg av drivstoff i mange deler av verden.

Fyringsolje til oppvarming av boliger er litt tyngre enn diesel, men aksjer tilsvarende egenskaper, og regnes som et mellomdestillat som diesel er. Fyringsolje for boligbruk produserer omtrent samme mengde BTU som diesel og har en lav volatilitet som gjør det ideelt for boligoppvarming. Fyringsolje som brukes i store industrielle applikasjoner som for eksempel elektrisk kraftprodusenter anses restfyringsoljer og er tyngre enn bensin, diesel og hjem fyringsolje.

  • Råolje er raffinert for å produsere bensin, dieselbrennstoff og fyringsolje.
  • Diesel brukes til drivstoff biler som diesel-elektriske lokomotiver.
  • En oljebrønn. Råolje kan raffineres til bensin, diesel, og andre petroleumsprodukter.
  • Bensin er ekstremt lett, flyktig og fordamper raskt.
  • Bensindrevne biler har flere hestekrefter og akselerasjon enn dieseldrevne biler.

Hva er Bensin Siding?

November 24 by Eliza

Bensin ytterkledning er et begrep som brukes av brannmenn til å beskrive svært brannfarlig huset ytterkledning som brenner som bensin hvis det fanger på brann. Bensin ytterkledning refererer spesifikt til asfalt følte ytterkledning, som er petroleumsbasert og fanger på brann raskt og brenner hots. Fasader er ikke lenger brukes ofte i konstruksjonen fordi det er så brannfarlig.

Bensin ytterkledning ble ofte laget for å se ut som murstein. Det var et populært materiale i løpet av post-World War II bolig-boom, når retur soldater og et gunstig marked førte til en massiv oppsving i boligbyggingen. Denne bommen gjort bensin Fasader en vanlig funksjon i hus over hele landet, og kan fortsatt bli funnet på eldre boliger.

Bensin ytterkledning produserer en spesiell utfordring for brannmenn på grunn av et fenomen kjent som autoexposure: Fasader tillater brannen å klatre opp ytterveggene av struktur fra etasje til etasje, sprer brannen mye raskere enn det som ville skje i et hus laget av en mer brannhemmende materiale, så som tegl. Bensin ytterkledning vil produsere tykk røyk når det brenner, poserer en ekstra fare for brannmenn som kanskje trenger å gå inn i bygningen for å stoppe spredningen av flammene. Bensin Fasader er ofte sitert av brannmannskapene som en viktig medvirkende faktor i tap av boliger som er bygget med konstruksjonsmateriale. Det har absolutt ingen brannhemmende egenskaper.

Bensin Fasader består av filt, skapt fra cellulosefibre, filler og tre; asfalt laget av petroleum; stabilisatorer som marmor, sandstein eller talkum; overflatematerialer, som for eksempel glimmer; granulater, tilgjengelig i en rekke farger og laget av knust skifer, granitt eller marmor; og grus eller marmor chips, som legger den endelige laget til ytterkledning. Det er solgt som helvetesild, eller som en enkelt rull for å dekke store overflater. Overflaten av ytterkledning er preget slik at det ser ut som murstein. Med tiden vil det ytterkledning tørke ut og bli sprø, noe som fører til sprekker, chipping, erosjon og generell forverring. Det samme materiale ble også brukt til å konstruere tak.

Selv om bensin ytterkledning ikke brukes mye lenger, er det en god idé å sjekke for den som ny ytterkledning kan ha blitt plassert over eksisterende bensin ytterkledning. Hvis du ikke kan identifisere det ved synet, vil et hjem inspektør kunne sjekke for det og sørge for at det ikke er klemt under nyere ytterkledning. Huseiere er ikke nødvendig for å erstatte eksisterende bensin ytterkledning, men bør være klar over farene ved materialet.

  • Bensin ytterkledning produserer en spesiell utfordring for brannmenn fordi det gir ilden til å klatre opp ytterveggene av struktur fra etasje til etasje.
  • Bensin ytterkledning kan være laget av overflatematerialer, som for eksempel glimmer.

Hva er Bensin?

February 11 by Eliza

Gasohol generelt refererer til en blandet blanding drivstoff inneholdende 10% etanol og 90% bensin. Produsenter lage etanol ved anvendelse av en destillasjonsprosess i likhet med de metoder som benyttes for fremstilling av alkohol. Gasohol drivstoff har fordeler som inkluderer redusert avhengighet av utenlandsk olje. Sine ulemper inkluderer redusert drivstofføkonomi. Konseptet med alternative drivstoff oppsto i 1970 da USA ble møtt med en drivstoffmangel.

Forbrukerne kan bestemme mengden av etanol i bensin ved å finne E nummer på gasspumpen. E10 er gasohol, mens E85 representerer drivstoff inneholdende 85% etanol og 15% bensin. De fleste moderne biler aksepterer gasohol uten å kreve motor eller drivstoffsystemet modifikasjoner. Produsenter hevder at biler laget mellom 2001 og 2006 kan bruke drivstoffblandinger som inneholder opp til 15% etanol. Bare blandede drivstoff kjøretøyer kjøres på brennstoff bestående av mer enn 15% etanol.

Destillerier gjør etanol fra sukker eller stivelse matvarer som tradisjonelt brukes til å mate husdyr. Selv mais, jordskokker, sorghum, og sukkerrør kan også brukes i behandling. Destillerier kan bruke sukkerroer eller hvete også. Kvaliteten på avlingen påvirker ikke det endelige produktet, slik at bønder muligheten til å selge dårligere eller bortskjemt råvarer. For å redusere avlingen produksjonskostnader, utviklet forskere måter å bruke gress, papir og trevirke for å lage metanol, som også kan være en drivstoffkomponent og brenner som etanol.

Det første trinn i fremstillings gasohol er å gjøre vannfri etanol, noe som betyr etanol med vann. Avlingen utgangspunktet gjennomgår en mose prosess, som frigjør sukker eller stivelse. Distillers gjære mos ved hjelp av bakterier eller gjær, som konverterer sukker eller stivelse til etanol og karbondioksyd. Oppvarming av den fermenterte blandingen til 178 grader Fahrenheit (80 grader Celsius) bevirker at etanol til å fordampe. Det rømming vedlagte vat i form av damp gjennom slangen. Kjølerøret, omformer dampen tilbake i en væske.

Væsken inneholder nå etanol og vann. Ved videre destillasjon, produsenter produserer et stoff som består av minst 95,6% alkohol. En del etanol ble blandet med ni deler bensin, et produkt med et oktannivå 2-4 poeng høyere enn vanlig bensin, som hindrer motor støt. Gasohol brenner mer effektivt og fullstendig enn bensin, etterlot færre eksosrøret utslipp.

Selv om forbrenningsmotorer kan kjøre på gasohol, er det blandet drivstoff ikke uten farer. Studier indikerer at gasohol slutt korroderer metallet i motorer og gasstanker og fører til at plast og gummi av motoren og drivstoffsystemer å svekkes. Drivstoffinnsprøyting og drivstoffsystemer tette, og metalldeler også utvikle lakk oppbygging.

  • Jordskokker blir noen ganger brukt til å lage etanol for bensin.
  • Sukkerrør brukes i produksjonen av etanol.
  • Mange biler kjøres på en blanding av bensin og etanol.
  • Sorghum kan brukes for fremstilling av gasohol.
  • Destillerier kan bruke sukkerroer å produsere etanol som blir gasohol.

Forstå forskjellen mellom diesel og bensinmotorer starter med å forstå forbrenningsprosessen de to motorene bruker. Begge er forbrenningsmotorer som benytter stempler for å lage mekanisk energi. Men hva som skjer inni å flytte disse stemplene er nøkkelen til forskjellene i drift og effektivitet mellom diesel- og bensinmotorer.

I bensinmotorer, er brennstoff blandet med luft, og deretter komprimert med et stempel, hvor det blir deretter antent med en gnist fra en tennplugg. Den brennende brensel frigjør energi som brukes til å skyve stempelet nedover, som snur veivakselen til motoren.

Dieselmotorer bruke en litt annen fremgangsmåte for å produsere mekanisk energi. Når stemplet stiger i sylinderen, blir luften i sylinderen komprimeres. Etter hvert som trykket bygger seg opp, temperaturen av luften i sylinderen stiger dramatisk. Forbrenning finner sted når, nær toppen av kompresjonsslaget, er dieselolje sprøytes gjennom en injeksjonsdyse inn i ladningen av varm luft i sylinderen. Brenselet er umiddelbart antent av den varme luft og forbrenningsgassene tvinge stempelet tilbake ned i sylinderen, slik at veivakselen i motoren til å dreie. Ingen gnist er nødvendig fordi diesel autocombusts i overhetet luft i sylinderen under kompresjon. Mangelen på en gnist representerer den store forskjellen mellom diesel- og bensinmotorer.

For de som er interessert i drivstoff kjørelengde, kan det være en stor forskjell mellom diesel og bensinmotorer. Når jeg prøver å ta en beslutning mellom diesel- og bensinmotorer, kjøpere bør vurdere drivstoffeffektivitet som kan realiseres, men det er andre faktorer å se på også. Dieselmotorer bruker et drivstoff som ikke er så ren som bensin. Derfor er det nødvendig å tilveiebringe mer vedlikehold på motoren. Imidlertid, dersom det tas vare på, dieselmotorer vanligvis vare mye lenger, delvis fordi dieselolje ikke er så korroderende som bensin. Det er ikke uvanlig for dieselmotorer å vare alt fra 200.000 til 500.000 miles (322 000 til 800 000 km) i ikke-kommersielle kjøretøyer. Kommersielle kjøretøyer, mange ganger, få minst 500.000 miles (800.000 km), men det er også vanlig for dieselmotorer å fortsette arbeidet langt utover det punktet. Dette holdbarhet kan være en stor faktor når du velger mellom diesel- og bensinmotorer.

  • Diesel er ikke så rent som bensin.
  • En tennplugg, en del av en motor.
  • Mange traktorer har dieselmotorer.

Når du søker etter den beste bensin løvblåser, må du undersøke flere aspekter av maskinen. Du vil ønske å velge en bensin løvblåser som vibrerer ikke betydelig i hendene når du kjører; støy er en annen faktor å vurdere når du velger den beste bensin løvblåser for deg. Avhengig av størrelsen på plenen du har, kan vekten også være en vurdering når du velger en løvblåser. Tilgjengeligheten av deler og service er ofte en avgjørende faktor når du velger en løvblåser for enhver bruk.

I motsetning til en elektrisk løvblåser, inkorporerer bensin versjon en liten forbrenningsmotor i design. Når du velger den beste løvblåser, kan du ønsker å velge en som ikke tilbyr betydelig vibrasjoner som det drives; vibrasjoner kan føre til stressede hender og armer og tidlig utmattelse når du bruker maskinen. Noen modeller innlemme myke motorfester som demper vibrasjoner og er ofte foretrukket over en fastmontert motor for å eliminere følte vibrasjoner. I tillegg er noen versjoner av bensin løvblåser bruk forbedret eksosanlegg til både demper støy samt motorvibrasjoner.

Du kan finne at det beste valget i en bensin løvblåser er den roligste modell tilgjengelig. Den roligere en bensin løvblåser er, jo lenger du kan være i stand til å betjene maskinen uten å pådra seg en hodepine eller såre ører. Dette kan også bli påvirket av stilen av maskinen. En back-gjennomført blåser ofte mye roligere enn den typiske håndholdte versjonen rett og slett på grunn av plasseringen av skjerf og avtrekk på sekken modellen i forhold til den konvensjonelle stilen av håndholdte maskiner. For store meter, gjør at sekken modellen operatøren å bruke en mye større maskin enn er vanligvis mulig med en håndholdt versjon.

En ryggsekk modellen gir også en sterkere luftstrøm enn den typiske håndholdte modellen samt en mer nøyaktig retning på luftstrømmen. Den håndholdte modellen blir ofte mindre nøyaktig som vekten av å bære viften begynner å ta sitt toll på brukerens arm. En ryggsekk blåser krever at brukeren å betjene og sikter bare en fleksibel plastslange til å blåse bladene unna, mens mesteparten av maskinens vekt henger på skuldrene og ryggen. Dette kan gjøre denne typen bensin løvblåser det beste valget for de med et stort verksted, eller de med dårlig fysisk styrke som er i stand til å bære den tradisjonelle stilen av maskin i lange perioder.

Hva er Spot Bensin?

July 15 by Eliza

Når folk snakker om "spot bensin", mener de bensin som har blitt solgt på stedet prising, prising som er designet for umiddelbar betaling og levering. Dette er i kontrast med futures priser, en pris som innebærer en kontrakt for fremtidig betaling og levering. Folk kan også snakke om "spot råolje," i den forstand av råolje, uraffinert olje som selges under flekk priser ordninger.

Både spot- og terminprisene er økonomisk viktig, men forbrukerne er ofte mer umiddelbart påvirket av spotpriser. Når spotprisene stiger, må bensinstasjoner heve sine priser for å kompensere, men når spotprisene lavere, pumpeprisene henger ofte bak en bit. I dager med spesielt tung handel når spotprisene stiger dramatisk, er det ofte et tema for kommentar i media, siden så mange mennesker håndtere bensinpriser på daglig basis.

Vanligvis består flekk bensin av en blanding som er utarbeidet for umiddelbar kommersielt salg, selv om noen bensinstasjoner kan også inkludere sine egne tilsetningsstoffer etter levering. Spot bensin tilbys for salg først til merkede bensinstasjoner knyttet til bestemte oljeselskaper, og deretter til mindre, uavhengige stasjoner. Når spotprisene er lave, independents ofte få vesentlig billigere sted bensin, fordi raffineriet bare ønsker å selge overskuddet, og dette betyr at de kan tilby lavere priser. Som prisene stiger, men kan independents oppleve et fenomen som kalles "rack inversjon", der deres gassprisene stige dramatisk på grunn av økt etterspørsel og begrenset tilbud, forårsaker sine pumpeprisene til å skyte i været.

En rekke faktorer kan påvirke kursen på stedet bensin. Futures trading ofte spiller en rolle, som selskapene ser på prosjekterte gasspriser i fremtiden og justere sine priser tilsvarende, og hendelser som raffineribranner, redusert raffineri utgang, katastrofale værforhold, og generelt økt forbrukernes etterspørsel kan også føre til spotprisene å stige. Som et resultat, kan flekk prising være ekstremt volatile, noen ganger endre flere ganger i løpet av en eneste dag.

For forbrukere som er nysgjerrig, liste noen finansielle papirer flekk prising i sine prisindekser, og spotpriser er også tilgjengelig på bransje nettsteder. Hvis du har lyst til å følge priser for en lengre periode, kan du begynne å legge merke til mønstre i stedet prising, spesielt når du faktor i ytre påvirkninger som kan endre spotpriser. Spot prising varierer også regionalt, og du kan ofte bruke flekk prising kart å finne ut hvilke raffinerier tjeneste hvilke områder.

  • Spot bensin selges under en umiddelbar betaling og levering modell.
  • Spot bensin selges og priset for umiddelbar betaling og levering.

Gass sensorer, ofte også referert til som massestrømningsmålere, arbeid ved å beregne bevegelige gassvolumer i et rør eller begrenset plass mens regnskap for variabler av temperatur og trykk. Ulike metoder benyttes for gass sensorer til å produsere nøyaktige målinger. Disse innbefatter måling ved hjelp av lydbølger som sendes ut og samlet av ultrasoniske transducere, og gassstrømningsmålere som måler det faktiske totale massen som passerer et visst punkt.

Strømningsmålere kommer i en rekke utførelser og målemuligheter. Coriolis flowmeter anvender Coriolis-effekten med bevegelige legemer ved å måle fluidmasse basert på vibrasjonene det forårsaker i rørene når den passerer, gjennom analyse av bølgemønstre vibrasjonene produserer. Som ultrasonisk strømningsmåling, Doppler-strømningsmålere også analysere lydbølger basert på dopplereffekten for å beregne massen gjennom endringer i frekvens og amplitude av de lydbølger som massen flyter mot og bort fra Doppler gass sensorer. Variabel strømningsmålere er også ofte anvendes som gass-strømningssensorer, som krever en enkel flyteanordning i røret som beveges ved hjelp av kraften fra gassvolumet når den passerer forbi.

Flytende flyt sensorer, derimot, kan vanligvis være av enklere design, som væskestrøm er mer gradvis påvirket enn gass ved temperatursvingninger og trykk. Siden gass-sensorer er innebygd i første rekke for å måle volumet og ikke den termiske kvalitet av en gass, slik som i naturgass som brukes til å varme opp boliger og koker med, beregninger basert på de faktiske økonomiske verdien av gassen må også variere på grunn av sin sammensetning. Elementene som inngår i et gassvolum kan variere betydelig, selv om volumet i seg selv ikke forandrer seg. Redskapsleverandører derfor inkorporere pressostater inn i gasstrømmen, og regelmessig utfører en gasskromatograf spektrumanalyse for å bestemme den virkelige kjemiske sammensetningen av gass-strømmen.

Bortsett fra lyd-bølge-måling gass flyt sensorer, andre enheter utnytte membraner i røret som reagerer på press og produsere pulser som er matet inn i en flyt datamaskin for volumberegninger. Roterende og turbin gass sensorer bruke de mekaniske bevegelsene i spinne impeller og turbinbladene å bestemme luftmengden. Åpning meter gass sensorer bruke et snevrere område av røret for å skape en trykkforskjell, som sammenlignes med trykket i standard rørdiameter. Mens åpningen gass sensorer anses som mindre nøyaktig enn andre sensorer, de er mye brukt i industrien som de har ingen bevegelige deler som kan svikte.

  • Gass flyt sensorer bestemme flytte gassvolumer i et rør eller begrenset plass mens regnskap for variabler av temperatur og trykk.

Det er tre hovedtyper av båtmotorer: påhengs to og fire takts, innenbords bensin, og diesel. De forskjellige typer av båt motor reparasjoner avhengig av type motor som blir løst. Breaking the motor ned i delsystemer som kjøling, drivstoff, girkassen og motoren kan bidra til å informere de reparasjoner som er nødvendig.

Kjølesystemer er i det vesentlige pumper som sirkulere vann eller kjølemiddel gjennom motoren. Pumpene er en vifte og sel som til slutt krever utskifting og reparasjon. Noen pumpehjul er gummi og noen er bronse, og hver krever en annen type vedlikehold. Sel variere fra leppe typen seler til todelte mekaniske tetninger, avhengig av hvilken type båt motor. Den mekaniske typen er mer arbeidskrevende å erstatte.

Drivstoffsystemer på de forskjellige typer motorer varierer fra carburetion til innsprøytning, men alle har filtre, både primære og sekundære, som krever utskifting og reparasjon fra tid til annen. Endring av drivstoffilter er en vanlig vedlikeholdsprosedyre uavhengig av motortype. Forgassere trenger rengjøring og tune-up av og til, og injektorer må renses, testet, og erstattet med jevne mellomrom, så vel. Injeksjonspumper, som er forskjellig fra drivstoff injektorer, må også testes og byttes etter behov.

Girkasse er en vanlig element av båt motor reparasjoner. Slike saker er ganske forskjellige i type og størrelse, alt fra bare noen få pounds til tusenvis av pounds hver, men alle krever clutch vedlikehold. Forskjellige typer av klørne vil kreve forskjellige reparasjoner. Alle trenger justering eller utskifting fra tid til annen. Girkasse inneholder også tannhjul nedsenket i olje, og oljen må skiftes med jevne mellomrom. Hvis du ikke skifter girkassen olje kan gi store båt motor reparasjoner, som trolig vil være ganske kostbare.

Båtmotorer er stempelopererte motorer som krever en endring av olje og filtre regelmessig. Selve motoren har stempler, ringer og lagrene, som alle slites og krever utskifting. Når en motor ikke kjører riktig, kan en kompresjonstest gjøres for å finne ut om problemet ligger i ringer, ventiler, stempler, eller topplokk. Kompresjonstester er gjort for alle typer motorer. Kontroll timing er en annen prosedyre som er gjort på alle motorer. Gjennomføring kompresjonstester og sjekke timing er prosedyrer at hjelpe mekanikk i å bestemme hvilken båt motor reparasjoner er nødvendig.

  • Båtmotorer er stempelopererte motorer som krever en endring av olje og filtre regelmessig.

Hva er en 4-takts motor?

September 2 by Eliza

En 4-takts påhengsmotor er lik motoren i en typisk familie sedan. Ved hjelp av en 4-takts forbrenningssystem, er den 4-takts påhengsmotor et renere alternativ for miljøet enn sin to-takts fetter. I stedet for å blande oljen med bensin i et forsøk på å smøre 2-taktsmotorens øvre ende, den 4-takts motor benytter en oljepumpe i forbindelse med en oljereserve innenfor selve motoren for å pumpe olje til de kritiske områder av motoren. Dette systemet produserer mye mindre røyk, går roligere og også er mindre ødeleggende på kritiske motordeler, for eksempel tennplugger. Mange 4-takts påhengsmotor design også operere ved lavere hastigheter og forblir kjøligere enn to-takts modellene, noe som gjør dem til et godt valg for fiskere som liker å troll.

Fordelen en 2-takts påhengsmotor vanligvis hadde over en 4-takts motor er at de gjorde makt veldig enkelt med en liten motor pakke. Denne motoren egenskap gjort to-takts en populær motor for motorsager, skitt sykkel-stil motorsykler og påhengs båtmotorer. I applikasjoner der vekt var et hovedanliggende, en luftkjølt 2-takts motor var ofte den logiske valget. Fremskritt i 4-takts motor design har skapt en pakke som tilbyr massevis av kraft i et relativt lett motor pakke. Dette er gjort gjennom bruk av bedre legeringer samt økt ytelse i topplokk design.

Disse fremskritt ikke bare nytte 4-takts motor design; vanligvis to-takts bare markeder, skitt motorsykler, snøscootere og enda noen motorsager nå er drevet av 4-takts motorer. Denne bruk av 4-taktsmotorer er mye mer miljøvennlig på grunn av reduksjon i eksosutslipp. Den typiske 4-takts motor er også mye roligere enn en sammenlignbar 2-takts versjonen. Dette kutter støy og skaper en vennligere og mer behagelig utendørs opplevelse for de fleste entusiaster. Mange eiere rapporterer også drivstoffbesparelse fra deres 4-takts motor i forhold til en 2-takts motor, og dette hjelper på reduksjon av fossilt brensel bruk.

En annen fordel med å bruke 4-takts motorer i løpet av to-takts motorer ligger i kostnadsbesparelser på rutinemessig vedlikehold. En typisk 2-takts motor vil kreve nye tennplugger flere ganger i løpet av en sesong, avhengig av bruksfrekvens. 2-takts motor er også beryktet for å bli olje og skitt dekket, som krever hyppig rengjøring mellom hver bruk. 4-takts motor er ikke bare mye vennligere til tennplugger, krever endringer bare på normale intervaller, er det mye renere. Jo renere eksos reduserer olje og smuss film som så ofte følger med to-taktsmotor.

  • 4-takts motor design gir massevis av kraft i et relativt lett motor pakke.

Akkurat som bilmotorer trenger service og reparasjoner med jevne mellomrom, slik at også gjøre båtmotorer. Båt motor reparasjoner kan ofte gjøres hjemme med grunnleggende verktøy, mens andre reparasjoner kan være mer i dybden. Dersom båten motor reparasjoner som må gjøres er grundige reparasjoner, er det en god idé å kjøpe en manual for det bestemte motor. Dette vil gi personen gjør reparasjoner for å ha steg-for-trinn-instruksjoner for vanlige reparasjoner, samt en god måte å identifisere deler bør de bli omorganisert eller tapt.

Prøv å tømme ut en plass for å jobbe på båt motor reparasjoner. Denne plassen skal være rene og romslige, og hvis det er mulig, bør det inneholde en arbeidsbenk. Dersom deler må fjernes fra motoren, er det viktig å legge dem ut i den rekkefølge som de ble tatt ut. Dette vil gjøre monteringen mye enklere, og vil forhindre at deler blir sydd på igjen i feil retning. Rengjør alle deler riktig, re-smøre om nødvendig, og inspisere alle deler for skader før du installerer dem. Hvis motoren ikke er fjernet fra båten, sørg for å tømme ut en overflate på selve båten som et arbeidsområde. Arbeidsområdet skal være rent og organisert.

Sørg for å ha alle nødvendige verktøy for båt motor reparasjoner før du starter prosessen. Gå bort fra motoren til å gå kjøpe eller låne verktøy kan gjøre reparatøren glemme trinnene i prosessen eller gjøre feil under reparasjonen. Også kjøpe noen olje, bensin, smøremidler, og så videre som vil være nødvendig under reparasjon for å sikre at alle deler får de stoffene de trenger.

Som bilmotorer, vil deler i båtmotorer oppbrukt. Sjekk med produsentens vedlikeholdsplaner for å se når felles deler må byttes. Mange båt motor reparasjoner blir gjort når felles deler mislykkes, så kan anbefale produsenten erstatte disse delene før de mislykkes og føre til mer problemer. Pakninger, termostater, pumper, og så videre kan føre til problemer på veien, så bytt dem om nødvendig på fastsatte tidspunkter.

Motoren bør skylles av all fuktighet før reparasjonen er begynt. Faktisk, anbefaler mange produsenter spyle motoren etter hver bruk for å hindre korrosjon og oppbygging inni motorens deler. Dette flushing kan forlenge levetiden av delene og kan forhindre skade i det lange løp. Spyling før du starter båt motor reparasjoner vil sikre andre deler er ikke skadet av tilstedeværelsen av fuktighet.

  • En påhengsmotor bør skylles av all fuktighet før reparasjoner begynne.

En påhengsmotor propellen er den delen av den nedre enhet av en utenbordsmotor. Det er vanligvis vifteformet med to eller flere blader og drevet av ved bensin. I motsetning til en innenbords motor, er den utenbordsmotor festet på utsiden av en vannscooter.

Utenbordsmotorer og propeller er ganske vanlig. De tilbyr en fordel over innenbordsmotorer fordi de er lett tilgjengelig for reparasjoner. Siden motoren og propellen er selvinneholdt, kan de bli oppgradert eller erstattes med en annen motor relativt lett. Innenbordsmotorer er vanligvis dyrere og koster mer tid i arbeid for å reparere enn utenbordsmotorer.

Den type påhengs propell varierer etter størrelse, materiale og design. Størrelsen indikeres av diameter og pitch. Tonehøyden er den beregnede mengde bevegelse propellen skaper for hver omdreining, og diameteren er funnet ved å måle bladet fra navet senter til spissen og multiplisere med to. For eksempel er en 15 tommer med 22 tommers (38,1 cm x 55,88 cm) påhengs propell 15 inches (38,1 cm) i diameter og teoretisk beveger vannjet 22 inches (55,88 cm) med hver tur.

Vanlige materialer for utenbords propeller inkluderer rustfritt stål, aluminium, bronse, og kompositter. Vannjet propeller må tåle mye belastning, så de er ikke vanligvis laget av alle typer plast. Kompositt propeller er laget med en blanding av nylon og glass. De er vanligvis lettere enn tradisjonelle metall propeller og er ikke utsatt for korrosjon.

Utformingen av påhengs propell gjør en forskjell i vannjet ytelse. Pitch og diameter, så vel som antallet blader, påvirker rotasjoner per minutt (RPM) og akselerasjon. Vanligvis fire-bladet propeller har overlegen akselerasjon og bue løft enn tre-blad design, selv om tre-bladet propeller fungere godt for alle formål bruk. En økning i banen normalt resulterer i et lavere antall turtall, som gjør en økning i diameter. Hvor godt propellfunksjonene er også avhengig av størrelsen og vekten av båten.

Det krever vanligvis litt prøving og feiling for å matche riktig påhengs propell til motoren og vannjet. Etter optimaliseringen av et hvilket som helst aspekt ved fremdrift, er det vanligvis en viss reduksjon i ytelse i andre felt. Det er vanligvis ikke mulig å oppnå optimal effektivitet, hastighet, haling kapasitet og håndtering med samme motor og propell. Det anbefales at flere propeller kjøpes for forskjellige situasjoner. Dette er den beste måten å maksimere ytelsen på en enkelt vannjet.

  • Vanlige materialer for utenbords propeller inkluderer rustfritt stål, aluminium, bronse, og kompositter.
  • Tre-bladet propeller fungere godt for alle formål bruk.
  • US Coast Guard Defender klasse havn patrulje båt er drevet av to påhengsmotorer.

Velge den beste båt rekvisitter, eller båtpropeller, innebærer en rekke viktige faktorer. Den viktigste faktoren er motor omdreininger per minutt (RPM) ved full gass (WOT) mens båten er bærer normal belastning. Med andre ord vil de beste båt rekvisitter tillate en båt med en normal kabin, fulle tanker brennstoff, og nødvendig last til å kjøre på maks, fabrikk-karakter RPM på toppfart uavhengig av båtens hastighet. Sjekk alltid med motorprodusenten for å finne fabrikken-karakter RPM for en bestemt motor når du velger båt rekvisitter.

Det er en vanlig misforståelse at en båt på full gass, eller WOT, går på størst mulig fart, men dette er ikke tilfelle. Det er mulig for en båt å være på WOT men ikke flytte så fort som båten kan gå. For eksempel, hvis en liten båt var tauing annet fartøy på WOT og gjør 8 knop (4,1 meter per sekund), så slepet linje ble kuttet, WOT ville ikke endre, men båtens hastighet vil øke dramatisk.

Den beste båt propell er den som gjør at boatâ € ™ s motor for å oppnå, men ikke overstige den maksimale fabrikk-karakter RPM mens alle andre motorparametere, spesielt temperatur, fortsatt normal. Båt rekvisitter som er for stor i diameter eller har for mye pitch vil føre til svikt i motoren for å nå maksimal fabrikk-karakter RPM. Overdreven RPM, noe som kan resultere i en total, katastrofal svikt i motoren, indikerer at en økning i banen eller diameter av båten prop er nødvendig.

Andre viktige faktorer i å velge de beste båt rekvisitter inkluderer pris, materiale, og driftsforhold. Båt rekvisitter er vanligvis laget av aluminium, kompositter, rustfritt stål, eller bronse. Aluminium og kompositt båt rekvisitter er den minst kostbare og er normalt valget for utenbordsmotorer. Kompositt båt props har fordelen av å ha utskiftbare blader, slik at hvis en er ødelagt, vil ikke hele propellen ikke å bli forandret. Rustfritt stål båt rekvisitter brukes på både innenbords og utenbords båtmotorer og er mer kostbart enn aluminium; bronse båt rekvisitter er for større, kommersielle fartøy som lasteskip eller fiskebåter.

En viktig faktor når du velger den beste båt propell er miljøet der båten driver. Steinete forhold, skjær og sandbanker er beryktet for å skade båt rekvisitter, så aluminium eller kompositt båt rekvisitter er det beste valget i slike miljøer fordi slike materialer vil gi eller til pause, mens rustfritt stål vil overføre skade på girkassen. Det er billigere å erstatte prop enn girkassen. Rustfritt stål båt rekvisitter er best på dypere vann hvor det er mindre sjanse for å treffe et objekt. Rustfritt stål rekvisitter er mer holdbart enn aluminium.

Båt-propeller kan variere i antall kniver. Om den har to, tre, fire eller flere blader, på banen og propellens diameter er fortsatt den avgjørende faktor i å gjøre det beste valget. Antallet bladene på en båt propell gir bare en ubetydelig forskjell i ytelsen til motoren og er et valg basert utelukkende på smaken av båteieren.

  • Aluminium og kompositt båt rekvisitter er den minst kostbare og er normalt valget for utenbordsmotorer.
  • Fiskebåter har vanligvis bronse båt rekvisitter.
  • Antallet blader på en båt prop gjør en ubetydelig forskjell og er basert hovedsakelig på smaken av eieren.
  • Store kommersielle fartøy som lasteskip bruker vanligvis bronse båt rekvisitter.