vanninjeksjon i forbrenningsmotor

Hva er vanninjeksjon?

September 22 by Eliza

Vanninjeksjon er det lov å injisere en vannløsning, vanligvis en 50/50 blanding av vann og alkohol, inn i drivstoffsystemet eller forbrenningskammeret av en forbrenningsmotor. Prosessen med vanninjeksjon tillater mye høyere kompresjonsforhold i en høy-ytelse-motor. Dette tilsvarer høyere hestekrefter ved å øke oktantall av drivstoff og redusere detonasjon som følger med høyere kompresjon racing motorer. Ved å introdusere vann inn i brenselstrømmen når den strømmer inn i forbrenningssystemet, faller vannet inntakstemperaturen nok til å frembringe en tettere påfyllingsrør og slipper mer kraft fra den komprimerte brennstoff.

Heat er en fiende av hestekrefter i en forbrenningsmotor. Varme fører til at drivstoff til å bli antent tidlig på grunn av hot spots i forbrenningskammeret. Den for tidlig tenning, også kjent som detonasjon, faktisk kan ødelegge en motor ved å skade stempler, ventiler og hode pakninger. Ved å bruke et vanninnsprøytingssystem, det innkommende spray av vann kjøler forbrenningskammeret og tillater brennstoffblandingen for å bli antent på riktig tid. Den resulterende damp som kommer fra innføringen av vann inn i det varme kammeret gjennom vanninjeksjon produserer trykk som i sin tur skaper mer kompresjon og flere hestekrefter produksjon.

Praktisering av vanninjeksjon på bensinmotorer har blitt brukt over hele verden siden de første systemene ble brukt på andre verdenskrig jagerfly. Når en fighter pilot krevde mer fart for å unngå å bli et havari, ville han skyv gass fremover og aktivere vanninjeksjonssystemet. Dette tillot flyet motoren skal gi maksimal effekt uten å skade motoren. Praksisen med å tilsette vann i auto racing motorer følges på steder som Indianapolis, Indiana i USA og Le Mans, Frankrike. I 1950, ble innføringen av nitro-metan i amerikansk drag racing snart etterfulgt av vanninjeksjon for å produsere enda mer strøm.

Bensinmotorer er ikke de eneste mottakerne av fordelene med vanninjeksjon; dieselmotorer, med deres iboende høye kompresjonsforhold, også produsere mer kraft når kombinert med injeksjon av vann inn i forbrenningskamrene. Motorer som opererer med propan drivstoffsystemer kan også dra nytte av en vanninjeksjonssystemet siden oktantall av propan er vanligvis like høy eller høyere enn de fleste merker av racing bensin, avhengig av produsenten. I noen form for forbrennings, stempel-drevet motor program, er det kraftproduserende evner forsterket av innføringen av vann inn i drivstoffsystemet. Noen jetmotor design bruker også denne type strømforsterker i jakten på ultimate kraftproduksjon evner.

  • Tidlig tenning kan ødelegge en motorens pakninger og andre komponenter.
  • Prosessen med vanninjeksjon tillater mye høyere kompresjonsforhold i en høy-ytelse-motor.
  • I 1950, ble innføringen av nitro-metan i amerikansk drag racing snart etterfulgt av vanninjeksjon for å produsere enda mer strøm.

Forbrenningsmotoren brukes til å drive nesten alle landkjøretøyer og mange vannbasert og luft-baserte biler samt. I en forbrenningsmotor, en brensels, slik som bensin, fyller et kammer, og deretter blir antent av en tennplugg, forårsaker en liten eksplosjon som genererer arbeid.

Den overhetede ekspanderende gass laget av eksplosjonen skyver et stempel, som driver en veivaksel som regel koblet til en aksel. Akselen er forbundet med hjul som slår til å drive et kjøretøy, for eksempel en bil, fremover.

Hele sammenstillingen av et kammer, tennplugg, stempel, veivaksel, ventiler, og som gjør det mulig på brensel og luft som er kjent som en sylinder. Mens små apparater som motorsager bare bruke én sylinder, autmobiles bruker vanligvis 07:56. Historiske fly har hatt så mange som 28 sylindre for å gi kraft til å drive sine propeller.

Den forbrenningsmotor er forskjellig fra eksterne forbrenningsmotorer (slik som dampmaskiner), ved at den energi som genereres ved forbrenning av drivstoffet på en effektiv måte inneholdt i en sylinder. I dampmaskiner, er drivstoff som brukes til å forvandle vann til damp som deretter beveger seg gjennom en mekanisme og gir arbeid. Forbrenningsmotorer tok litt tid å perfeksjonere fordi sylinderen må være i stand til å tåle slitasje av mange tusen eksplosjoner i løpet av sin drifts levetid.

Selv ingeniører har eksperimentert med biler drevet av ulike typer motorer siden 18-tallet, var det ikke før slutten av det 19. århundre at tyskerne Daimler og Benz opprettet forbrenningsmotorer egnet for masseproduksjon og kommersialisering. Dette innledet den moderne æra av forbrenningsmotorer som brukes for et stort utvalg av formål. I vanlig bruk for mer enn et århundre, kan det være en stund før våre ingeniører tenke ut en ny standard for motor for å drive vår mangfold av maskiner.

  • Sylindre som er koblet til og driver en veivaksel som er avfyrt opp og ned av eksploderende brensel / luft-blandinger i en forbrenningsmotor.
  • En tennplugg, en del av en forbrenningsmotor.
  • Den overhetede ekspanderende gass laget av eksplosjonen skyver et stempel, som driver en veivaksel som regel koblet til en aksel.
  • Dampmaskiner er en type ekstern forbrenningsmotor.

En forbrenningsturbin er en maskin hvor luften kommer inn, blir komprimert, og er blandet med gass eller olje før den blir antent. Luft blir vanligvis trukket inn på forsiden, samtidig kompresjon og forbrenning generelt skje på forskjellige seksjoner i tillegg. Varmen kan deretter flytte en turbin som konverterer kraften i rask bevegelse, høytrykks-gass til energi. Forbrenningsturbinen blir ofte brukt ved kraftverk for å generere elektrisitet, i tillegg til i flymotorer for å frembringe skyvekraft.

Også kalt en gassturbin, er systemet generelt en forbrenningsmotor, hvor gasser kontinuerlig antent, mens i bilmotorer denne prosessen er vanligvis intermitterende. Mesteparten av turbineâ € ™ s makt går kompressoren, mens bare en del av det genererer elektrisitet. Et vanlig problem med en forbrenningsturbin, derfor er energieffektiviteten; funksjonen til enheten er vanligvis definert av Brayton-syklus, i hvilken luft blir komprimert og trykket øker. Luften blir varmet opp ved et konstant trykk til den kan ekspandere, hvorunder trykket og temperaturen reduseres. En reduksjon av luftmengden skjer vanligvis som varme unnslipper maskinen ut i atmosfæren.

Noen ganger kan en regenerator tilsettes til en forbrenningsturbin for å varme opp luften som frigjøres av eksos, mens en mellomkjøler kan redusere temperaturen av komprimert gass. Det kan minimere nødvendig av kompressorarbeidet, noe som øker virkningsgraden til turbinen. I systemer hvor det er to turbiner, er en gjenoppvarmings ofte brukt på strømmen mellom begge. En annen måte å øke effektiviteten av en forbrenningsturbin kan være å fange opp varmen fra eksos, i form av en kanal brenner, for anvendelse i ildfaste, materialtørkesystemer, og andre prosesser som gjør bruk av den overskytende varme.

Effektiviteten av en forbrenningsturbin kan også påvirkes av klimaet, samt høyde. På steder som har store svingninger i temperatur mellom sommer og vinter, effektivitet og kapasitet kan variere ganske mye. Typiske verdier kan hjelpe designere bestemme hvilke typer komponenter for å legge til å gjøre turbinen kjøre med de mest energieffektiviteten.

De fleste typer kommersielle forbrenning turbin kan kjøre alt fra 500 kilowatt til 25 megawatt, avhengig av modell. Nitrogenoksid og karbonmonoksid utslipp er noen ganger et problem, slik vanninjeksjon samt selektiv katalytisk reduksjon (SCR) komponenter kan tilsettes for å redusere risikoen for eksponering av slike gasser. En forbrenningsmotor er vanligvis pålitelig og allment tilgjengelig for kraftselskaper og andre fasiliteter som kan gjøre bruk av slike maskiner.

  • Forbrenningsturbiner brukes i motorer jet fly for å produsere skyvekraft.
  • Forbrenningsturbiner blir ofte brukt på fly.

Å bygge en dampmaskin, alt du trenger er et par elementer rundt hjemmet og jernvarehandel. De omfatter en tom boks, et par små metallrør og en lengde på perlekjede. En kan av jellied alkohol, noen treplugger og en liten flat trestykket er også nødvendig. Du kan rote to hull nær toppen av boksen, stikke rør inn de nevnte hullene, og loddetråd dem på plass; loddetinn en lengde på perlekjede inn mot midten av lokket og forsegle den. Bruk plugger og flat trebit å skape en sele for boksen og deretter fylle kannen med vann, varme den med jellied alkohol, og se på kan spinne.

Å bygge en dampmaskin riktig, må du kjenne sine viktige komponenter. Den første av disse er en varmekilde, som er gelatinert alkohol som vil slå av vann til damp. Den andre er en kjele, eller kan, en beholder for vannet som skal dreies til damp. Denne komponenten også leverer dampen til motorens motor. Den tredje grunnleggende komponent av dampmaskinen er motorenheten, den delen som mottar den damp ved høyt trykk. Den konverterer også dampen energi i arbeid eller "sele", den mekaniske form av energi.

Dampmaskinen er, i prinsippet, en ekstern forbrenningsmotor, en maskin som varmer drivstoff med en kilde utenfor den. Snu vann i kjelen til damp i stor grad øker sin masse. Når kjelen er rettet mot en bestemt retning, kan den drive og generere en stor mengde mekanisk energi for forskjellige anvendelser.

Å være i stand til å forstå hvordan man skal bygge en dampmaskin, vil det også være nyttig å forstå enheten som ligner på maskinen. Dette var den greske aeolipile: en oppvarmet beholder med to utløserventiler, som tillot damp å unnslippe langs ventilene og spinne beholderen langs en akse. Maskinen kan være enkel i forhold til de som i dag, men det er fortsatt en vanlig aktivitet for å bygge en dampmaskin som et enkelt eksperiment i å demonstrere mulighetene til dampkraft.

Dampmaskinen var revolusjonerende i den forstand at den ikke har noen av de mer vanskelige kravene til andre strømkilder på den tiden. Vann til koking var lett å få tak i forhold til kull og tre, og maskinen kan enkelt transporteres, i motsetning til vindmøller som måtte være i ro. Disse og mange flere bekvemmeligheter er hva tillatt dampmaskinen til å drive den industrielle revolusjon, en viktig fase i historien av teknologi. Når du forstår begrepene og komponenter bak det, er det enkelt å bygge en dampmaskin og demonstrere kraften som drev den industrielle revolusjon.

Hva er Slot Cars?

July 31 by Eliza

Spille biler er miniatyr kopier av kjøretøy som er konstruert for å skalere. Bilene brukes i racing konkurranser som involverer en spesialisert spor som er utstyrt med et spor eller spor. Sammen med detaljert titt av slot biler, inkluderer design et lite blad på undersiden av kjøretøyet som passer inn i sporet og holder bilen på rett kurs som billøp rundt banen.

Slot biler gjorde sin første opptreden i begynnelsen av det 20. århundre og ble raskt populær blant både barn og voksne. De tidligste design støttet seg på en hevet rail innebygd i sporet, og ikke inkluderer muligheten til å justere hastigheten på hvert kjøretøy. Noe arbeid ble gjort i 1930â € ™ s for å bygge spille biler som ble drevet av små forbrenningsmotorer. Over tid ble denne metoden erstattes ved bruk av elektrisk strøm. Ved 1950â € ™ s, ble sporene raffinert til har et spor i stedet for den hevede spor og strømmen gjennom sporet gjorde det mulig å justere hastigheten ved hjelp av en håndholdt kontroller for hver bil er i bruk. Disse avgrensninger gjort det mulig for flere personer å nyte slot car racing på samme spor.

Som spille biler ble mer sofistikert, populariteten av slot car racing ble mer populær. Klubber av spille bil syklistene begynte å dukke opp i både Storbritannia og USA. En rekke sports- og leketøy produsenter begynte å tilby spille bil sett, komplett med et sett av biler og deler av spor som kan bli styrket med add-on kits. Under 1960â € ™ s, sporet bil racer hadde et bredt utvalg av biler og spor konfigurasjoner for å jobbe med. For den seriøse racer, var det mulig å konstruere en intrikat spor som lett ville ta opp en overflate større enn gjennomsnittet spisebordet.

Ved slutten av 1970â € ™ s, hadde populariteten av spille biler begynt å blekne. Imidlertid har sporten fortsatte å ha en kjernegruppe av ivrige støttespillere. I dag har slot biler fortsatte å utvikle seg, med etableringen av trådløse styringssystemer som er avhengige av digital teknologi for å drive biler. Datateknologien har også ført til spille biler som er mer detaljert enn biler av et par tiår siden, med mange spille biler med arbeids komponenter som ikke var tidligere en del av den opprinnelige støpejern design.

Hva er olje Conservation?

June 24 by Eliza

Olje bevaring er et tiltak for å beskytte oljeressursene på jorda, samt klok forvaltning og bruk av disse ressursene. Sammen med kull og naturgass, er olje en energigivende stoff som kalles fossilt brensel som ble dannet fra planter og dyr forblir begravet millioner av år siden. Olje bevaring er viktig fordi olje er også en av de ikke-fornybare ressursene i jorda, noe som betyr at når det er oppbrukt, kan ingenting gjøres for å fylle den. Når oljeforsyningen er oppbrukt, vil folk bli tvunget til å gjøre drastiske endringer i sin livsstil; Likevel, det er en økende etterspørsel etter olje og andre fossile brensler.

Bevaring er en organisert bevegelse som begynte i det 19. århundre. Denne bevegelsen ble etablert som et resultat av de dramatiske effektene av teknologiske fremskritt og oppfinnelser på både fornybare og ikke-fornybare ressurser av Jorden. Som menneskelige befolkning økt, krever for Eartha € ™ s ressurser har også økt; Dette resulterte i uttømming av noen av disse ressursene. I løpet av begynnelsen av det 20. århundre, men naturvernere mål å bevare Eartha € ™ s ressurser for bruk og glede av senere generasjoner. Vitenskapsmenn og forskere konkluderte samlet at Jorden skal beskyttes og naturressursene bør brukes med omhu for å sikre at det er nok tilførsel for folk i de nåværende og fremtidige generasjoner.

Fossile brensler omfatter kull, olje og naturgass; disse er de mest brukte energikilder. De er de viktigste ikke-fornybare ressurser, som å bruke dem kunne levere 88% av worldâ € ™ s energibehov. Kull var verdens viktigste energikilde til det 20. århundre; med utviklingen av forbrenningsmotorer, derimot, ble bruk olje populær som etterspørselen etter petroleum økt. Etterspørselen etter oljedrevne generatoranlegg også økt på grunn av utstrakt bruk av elektrisitet på verdensbasis. I 1960, naturgass ble også en viktig energikilde for produksjon av kraft og varme.

De høye kostnadene og farer av olje har bedt olje bevaring innsats for å spare på bruk av tilgjengelige forsyninger og å utvikle olje substitutter. Mange forskere er enige om at det worldâ € ™ s energibehov må til slutt møtt av andre kilder som ikke forårsaker forurensning, slik som sol og vind, som bruk av fossilt brensel har resultert i ulike miljøproblemer. Teknologien bak bruken av å miljøvennlig kilder, derimot, ville trenge høy finansiering, noe som gjør dem økonomisk upraktisk for storskala energiproduksjon. Som et resultat, blir oljen bevaring anses av mange forskere til å være den beste måten å bidra til å redusere forurensning og andre miljøproblemer.

  • En offshore-oljeplattform. Det kan være vanskelig og kostbart å utvinne olje fra under havet.
  • En pumpjack oljebrønn.

Hva er en Flathead Engine?

November 21 by Eliza

En flat motor kan skilles fra mange andre forbrenningsmotordesign av det faktum at hele ventilen toget ligger innenfor blokken. Denne tidlige motorkonstruksjon kom med flere forskjellige fordeler og ulemper, og har blitt mye mindre vanlig enn toppventil (OHV) og overliggende kamaksler (OHC) motorer. Flatheads brukes i biler inkludert inline firesylindrede motorer, rette åttere, og selv en stor V12. De var også populært i motorsykler før de ble erstattet av Panheads og andre motiver. På grunn av plasseringen av ventilene inne i motorblokk, hodene på en vanlig motor er vanligvis litt mer enn solide biter av metall.

Mange forbrenningsmotorer har sine ventiler plassert i topplokket. Flathead motorer har disse ventilene i blokken, ved siden av stemplene. Den primære fordelen med denne designen er at drivmekanismen for ventilene kan være vesentlig enklere. OHV og OHC motorer krever komponenter som vippearmer og støtstenger til å operere ventilene, men dette kan gjøres mer direkte i en vanlig motor. En annen fordel, spesielt i sidevalve motorer, var at sjåføren kunne fortsette driften deres kjøretøy uten å gjøre betydelig skade på motoren hvis en ventil som skjedde til å slippe.

En av de største fordeler som tilbys av flatheads stammer fra den relativt lille overlappingen som oppstår når hverken eksos eller innsugningsventilene er lukket. På grunn av den måte på hvilken ventilen åpnes ved å trykke direkte på dem, og hastigheten som de kan åpnes og lukkes, er denne overlapping vanligvis kortere enn i OHV eller OHC motorer. Dette kan gi en flat motor for å prestere bedre ved lavere omdreininger per minutt (RPM), og gir motorene rykte for å være vanskelig å stoppe ut.

De fleste av de ulemper som er forbundet med flathodede motorer er også relatert til ventildesign. Den metoden som tar de i drivstoff og luft blanding samt utvise forbrenningsgassene kan være mindre effektiv enn mange OHC og OHV motorer, noe som resulterer i dårlig ytelse ved høye hastigheter. Flatheads har også en lavere maksimal kompresjonsforhold enn mange andre motordesign, som kan bidra til lavere effektivitet.

Moderne bruk av flathead motorer er i hovedsak begrenset til tilpasset bygget og restaurert biler. I disse programmene, kan bruk av en autentisk flat motor være viktigere for rodder eller tilpasser enn de potensielle ulemper som er iboende i design. De er også noen ganger brukt i små motorer som gressklippere, hvor enkelhet av ventilen struktur er nyttig og høyhastighets ytelse uviktig.

Hva er en V4 motor?

December 8 by Eliza

En V4 motoren er en forbrenningsmotor benytte fire sylindere som opererer i en V-type motorblokken. Vanligvis finnes i mindre motorsykkel og utenbords båtmotorer, er en V4-motor består av to sett med to stempler knyttet til en enkelt veivaksel og skyter mot opposisjonsylinderrekkene. V4-motoren tar opp mindre fysisk plass enn en straight eller in-line firesylindret ville kreve, og mange brukere av V4 føler at V-motor driver mye jevnere enn in-line variasjon. Mange biler har en V8 eller V6-motor, og V4-motoren opererer etter samme prinsipp, om enn på en mindre plattform.

Begge væskekjølte og luftkjølte versjoner av V4-motoren er lett tilgjengelig for bruk på et bredt utvalg av biler og maskiner. Motorsykler som bruker væskekjølte stil av V4-motorer har vært blant de raskeste og mest pålitelige i flere tiår. I 1983, Honda V65 Magna med sin V4-motoren var den raskeste serieproduserte motorsykkel noensinne laget. Den væskekjølte V4 fortsetter å være installert i nyere motorsykkel modeller fra nesten alle motorsykkel produksjonsbedrift over hele verden.

Mange utenbords båt motor produsenter har begynt å bruke V4-motoren som plattform for å vise frem sine nyeste modeller. Med fire-takts-varianter å ha like mye eller mer makt enn kjøretøyet taue båten til vann, disse V4 påhengsmotorer ta opp et minimum i rommet og fortrenge en enorm mengde strøm. Utformingen av V4-motor gir mindre dreiemoment overført gjennom styremaskin, noe som tilsvarer en enklere håndtering båt. Jevn drift av det motsatte firesylindret motor gjør at båten brukes ved svært lave hastigheter uten å skape en overflod av vibrasjon.

I luftkjølt form, har V4 blitt brukt på anleggsmaskiner i mange former. Fra generatorer til bærbare sveisere og berg-packers, har Wisconsin luftkjølt motor vært en konstruksjon bærebjelke. Ved hjelp av en luftkjølt versjon av V4 motor, kan utstyret brukes kontinuerlig hele dagen uten frykt for overoppheting i alle typer klimaer. Dette kan være gunstig for bygging mannskaper som det reduserer nedetid på grunn av overoppheting motorer, samt gir utstyr som verken fryser i kaldt vær eller krever den ekstra vekten av en væskefylt radiator. V4-motoren er ofte en god passform for arbeidsplassen utstyr samt til å styrke kjøretøy for avslapping og morsomme tidsfordriv.

  • V4-motorer er ofte funnet i mindre motorsykler og påhengs båtmotorer.
  • En V4 motoren er sammensatt av to sett av to stempler som er knyttet til en enkelt veivaksel.

Hva er en Kjølevæske Hose?

December 11 by Eliza

Kjølevæskeslangen er en kritisk del av bilmotor. Fordi en forbrenningsmotor går så varmt, blir en væske som kalles kjølevæske er nødvendig for å sirkulere gjennom motoren. Kjølevæsken i utgangspunktet plukker opp og bærer varmen med den inn i ovnen der kjøligere luft utenfra forsvinner varmen. Slangen er derfor behov for i større størrelser for å bære kjølevæske inn i og ut av ovnen, så vel som i mindre størrelser langs inntaksmanifolden.

Enten den er stor eller liten, er vannslanger vanligvis laget av tykk, tøff gummi spyling, så det må tåle ganske høye temperaturer. Likevel, de må kontrolleres regelmessig, og erstattet hvert fjerde eller femte år som et forebyggende tiltak. Tegn på at en kjølevæske slangen er i fare for sprengning mens du kjører inkluderer gummi være altfor stiv eller myk, buler i slangevegger, eller bittesmå overflaten sprekker på utsiden av slangen. Ofte, men det er ingen tegn på at en slange er svekket, noe som er grunnen til at de fleste mekanikere anbefaler at folk erstatte sine slangene hver fire til fem år, eller før du kjører bilen langrenn.

Når du bytter kjølevæske slangen, er det viktig å være sikker på å finne de riktige delene for jobben. Selv om du kan kjøpe kjølevæske slangen i bulk, har de fleste moderne biler støpt slanger, noe som betyr at de er fabrikken dannet for å kurve en bestemt måte, eller å ta vanskelige 90-graders svinger. Kjøpe riktig slange vil gjøre jobben med å erstatte det mye enklere.

Slangeklemmer er også nødvendig når du skal bytte ut en kjøleslangen på bilen din. Mange biler kommer fra fabrikken med wire slangeklemmer, eller andre enheter som er vanskelig å jobbe med, så kjøpe nye klemmer er vanligvis tilrådelig. Slangeklemmer kommer i en rekke forskjellige størrelser, så du må være sikker på at du kjøper riktig størrelse til å passe på slangen du skifter ut.

Den gamle kjøleslangen kan være vanskelig å fjerne. Den vekslende oppvarming og kjøling fører gummislanger for å krympe, bli stive, og nesten ser ut til å lime seg på plass. Du kan løsne gammel kjølevæske slangen ved å jobbe den flate kanten av en rett skrutrekker under slangen, og bruker det for å bryte forseglingen, og bidra til å lirke den gamle slangen av. Den nye slangen bør være en tettsittende passform, så du blir nødt til å jobbe det på plass. Sørg for å stramme slangeklemmer, slik at den nye slangen ikke lekker.

En høy prosentandel av havari på siden av veien skje fordi en kjøleslangen har sprukket. Jevnlig sjekker slanger, og erstatte dem etter behov, vil bidra til å hindre sammenbrudd og holde bilen på veien. Kontroll av væskenivået, er viktig for den samme årsak.

  • En kjølevæske slangen er laget av tykk, tøff gummi.
  • Fordi en forbrenningsmotor går så varmt, blir en væske som kalles kjølevæske er nødvendig for å sirkulere gjennom motoren.

Hva er tennplugg ledninger?

December 12 by Eliza

Tennplugg ledninger er en komponent som finnes i mange forbrenningsmotorer. De består typisk av en ledende kjerne omgitt av flere isolerende lag, slik de er konstruert for å bære meget høye spenninger. I tradisjonelle tenningssystemer, tennplugg ledninger koble coilen til fordeleren, og distributør til tennpluggene. Med distributorless tenning systemer (DIS), vil plugg ledninger kobles vanligvis spiral pakker direkte til tennpluggene. Enkelte systemer, for eksempel spiral-on-plugg, plasserer coil pakker direkte over pluggene og ikke bruke tennplugg ledninger i det hele tatt.

Mange forbrenningsmotorer operere ved antennelse av en blanding av brennstoff og luft ved hjelp av en høyspent gnist. Denne gnist blir typisk levert til sylinderen fra en tennplugg, selv om det er generert av en tenningsspole eller en lignende innretning. Spoler kan variere i design, men de vanligvis opererer ved å kjøre spenning gjennom en primær coil og deretter slå den av. Når spenningen på primærdelen er avstengt, kan det magnetiske felt som genereres av spolen kollapse, genererer betydelig høyere spenning i sekundærviklingen. Hvis tenningssystemet har en distributør, kan dette høyspenning bli sendt til det via en spesiell tennplugg ledning, ofte kjent som coil ledningen.

I et system med en fordeler, kan det høyspente tenn deretter overføres via en rotor i riktig tennpluggen. En rotor i fordeleren er vanligvis slått av kamakselen, slik at gnisten til å være tidsbestemt fullstendig og sendes til den rette sylinderen under dets kompresjonsslag. En tennpluggkabelen brukes vanligvis per sylinder, men noen programmer bruker to tennplugger for hver, og dermed dobbelt så mange plugg ledninger.

Distributorless systemer opererer på en lignende måte så langt som tennplugg ledninger er opptatt. Metoden for å generere gnist på riktig tidspunkt er forskjellig, selv om hver sylinder vil vanligvis ha en tilhørende coil med en tennplugg ledning som kobler de to. Distributorless tenning systemer kan operere på vesentlig høyere spenninger enn tradisjonelle systemer, så ekstra forsiktighet må tas når du arbeider med tennplugg ledninger i disse programmene. Alvorlig skade eller død kan være mulig ved å håndtere en DIS tennpluggskonnektoren feil.

Tennplugg ledninger er ofte rutet nær eller til og med på toppen av meget varme komponenter, slik som eksosmanifolder. Den ytre senere av en tennpluggen er typisk et varmemotstandsdyktig materiale, slik som silikongummi, selv om varmeskade er fortsatt ganske vanlig. Dersom de beskyttende isolerende lag av en tennpluggen bli skadet, kan ledningen kortslutte til jord og forårsake en feiltenning tilstand. Gapet i en tennplugg kan skape enorm elektrisk motstand, så det kan være mulig for tennplugg ledninger til kort ut, selv om det ikke er noen synlige skader.

  • Et rør av dielektrisk fett, som brukes for å tette tennplugger.
  • En tennplugg.

Den største fordelen levert av hydrogendrevne biler er en senket avhengighet av fossilt brensel. Dette kan gi en rekke miljøfordeler samt lokaliserte fordeler til enkelte land. Siden hydrogendrevne biler ikke brenner fossile brensler, kan begrensede ressurser bli omdirigert til andre bruksområder. Utbredt bruk av hydrogenbiler kan også føre til mindre forurensning, siden disse kjøretøyene produsere bare varme og vann som biprodukter av drift. Land som har en høy avhengighet av utenlandsk olje kilder kan også dra nytte av disse kjøretøyene fordi de potensielt redusere utenlandsk olje avhengighet.

Hydrogen er det mest vanlig element i universet, og det finnes en rekke forskjellige måter, den kan oppnås. De fleste av de tilgjengelige hydrogenkilder omfatter elementet som er bundet opp i mer komplekse stoffer. Noen av disse kilder, for eksempel vann, er i høy overflod. Andre hydrogenkilder, som for eksempel naturgass, er ikke-fornybare ressurser. Når hydrogen blir ekstrahert fra ikke-fornybare ressurser, er mange av de potensielle fordelene er mer eller mindre opphevet.

Hovedutfordringen i å realisere det fulle potensialet av hydrogendrevne biler er utpakking av drivstoff kilde i en ren, fornybar måte. På samme måte som elektriske biler er en kilde til forurensning hvis de er ladet med strøm fra et kullfyrt kraftverk, hydrogen som utvinnes fra den samme strøm kan også resultere i forurensning. For å bli vurdert helt forurensningsfri, må hydrogen å være hentet fra andre enn naturgass kilder, og kraften som brukes til å utføre prosessen bør også fornybar. Hvis disse målene er oppfylt, kan hydrogendrevne biler gir en forholdsvis ren, forurensning gratis metode for transport.

Biprodukter av prosessen som en hydrogenbrenselceller bruker for å generere elektrisitet vanligvis er varme og vann. Dette er i motsetning til en bensindrevet forbrenningsmotor, som typisk avgir karbondioksid, karbonmonoksid, og en rekke partikler som kan ha negative effekter på miljøet og menneskers helse. Forskjellen i utslipp mellom disse to typer kjøretøy kan føre til fordeler for både helse og miljø.

Noen land kan også ha nytte av hydrogendrevne biler, ved at denne alternative drivstoff kilde kunne redusere sin avhengighet av utenlandsk olje. I dette tilfellet er kilden til hydrogen og den strøm som brukes til å produsere det kan ingen rolle så mye som langt som forurensning er opptatt. Jo mer viktig faktor er hvor hydrogen kommer fra, ettersom lokale kilder i et land kan tillate at nasjonen å importere mindre fossilt brensel.

  • Hydrogen som drivstoff reduserer avhengigheten av fossilt brensel.
  • Hydrogenbiler ikke produserer skadelige utslipp som bensindrevne biler produserer.

Hva er en Valve Train?

February 23 by Eliza

En ventil tog består av alle delene i en forbrenningsmotor som åpner og lukker motorens ventiler. Uten ventilene, kan motoren ikke får luft og brensel som er nødvendig for å drive bilen. Ventilene tillater også brukt luft og brenselblanding for å forlate gjennom utløpssystemet etter forbrenning. En ventil toget består vanligvis av ventilene seg selv og kamakselen som brukes til å slå dem. Andre deler varierer avhengig av den bestemte utforming, men hver utfører en spesifikk funksjon i å bevege ventilene.

Når motoren trenger for å skape kraft, må den gjøre det ved å trykke på en luft og drivstoff blandingen i en liten plass og tenne det med en gnist. Sylindrene i motoren utføre denne jobben inne i et lukket kammer. Å tillate luft og drivstoff inn i dette kammeret, åpnes en ventil. Når blandingen er inne, lukker ventilen for å opprette en tett forsegling. Etter at blandingen antennes og frigjør energi til å slå hjul på bilen, åpnes en annen ventil, slik at eksos å forlate.

Tre forskjellige vanlige design er brukt på å lage ventilen tog funksjon, med overliggende kamaksel som brukes oftest på nye biler. I denne ventiltype tog, små fliker på kamakselen presse mot de ventiler som kamakselen roterer, og dette bevirker at ventilene til å midlertidig åpne. Kamakselen er forbundet ved hjelp av tannhjul eller belter til veivakselen, som tillater den å svinge i takt med motoren. Dette sikrer at ventilene åpnes og lukkes på tid og hindrer at motoren misfiring. Andre versjoner av den overliggende kamaksel bruke ekstra deler i stedet for lapper å åpne og lukke ventilene.

Den andre typen kamaksel design er cam-in-blokken. Den opererer på samme måte som den overliggende kamaksel og åpner ventilene enten ved å trykke på dem eller aktivere ekstra deler for å gjøre jobben. Forskjellen er den kam-i-blokkdesign plasserer kamaksel i motoren i stedet for over den. Vanligvis deler som er kjent som vippearmer og støtstenger aktivere ventilene. Den tredje utforming benytter en camless motor, som løper uten bruk av en kamaksel og bruker forskjellige metoder, slik som sensorer, for å aktivere ventilene.

Hvis ventilen toget ikke fungerer som den skal, kan det føre til at motoren ikke bli tent. Eksplosjonen i kamrene kan skje for tidlig eller for sent. I begge tilfeller betyr at motoren ikke produsere så mye kraft, og delene kan bli skadet over tid fra kraften av eksplosjonen. Når en driver merknader bilmotoren produserer lavere effekt, tenningsfeil, eller gjør merkelige lyder, skal han ha motoren sjekket ut av en mekaniker for å unngå å forårsake ytterligere kostbare skader.

  • Kamakselen er forbundet ved hjelp av tannhjul eller belter til veivakselen, som tillater den å svinge i takt med motoren.

Hva er en H Motor?

March 19 by Eliza

H motoren er en type forbrenningsmotor som er slik orientert at dens sylindre synes å danne bokstaven "H" Utformingen av denne motoren er det tynne og egnet for lange, trange forhold hvor et stort antall sylindre kan settes i verk for å produsere masse trekkraft. Det er ofte brukt i lokomotiver og propelldrevet fly. Begrepet "H motor" kan også referere til bestemte bilmotorer med en "H" betegnelse, selv om disse bærer ingen design forhold til H-formet motor.

Motorer ofte ta sin klassifisering fra orienteringen av deres sylindere. En V-8 motor, for eksempel, har to rader med fire sylindre formet i en "V" formasjon. I H-motoren, har hver etappe av sylindere en uavhengig veivaksel som er rettet inn den andre motoren halvparten veivaksel, danner "H" form. Også kalt H-blokk, er den sanne "H" form generelt anses uegnet for bil bruk på grunn av sin form og det faktum den har et lavt dreiemoment ratio skapt ved å ha to veivaksler, noe som gjør for treg innledende akselerasjon.

En traktor-maker, Farmall®, samt flere bilprodusenter, inkludert Honda®, Subaru® og Saab®, har skapt motorer de kaller en H motor. Alle disse produsentene bruke "H" for å utpeke inline firesylindret, og noen ganger sekssylindrede motorer. Inline betyr at alle sylindre sitter i en rett linje, i motsetning til en sann H hvor sylindrene sitte i to rader. I dette tilfelle er betegnet motorer ikke av formen, men i alfabetisk skrift. For Honda®, H fulgte F og ble erstattet av K. Saab® først utstedt H som en erstatning av B-motor i 1981.

Den mest kjente av bildeler H motorer ble de produsert av Honda®, produsert mellom 1993 og 2001. Den første av denne type motor, stylet som H22 ™, ble brukt i Prelude® og noen Accord® modeller. Den Honda® "H" -serien ble ansett som en høy ytelse motor og ble også brukt i Honda® racerbiler. Umodifisert, base H22 ™ skapt 190-220 hestekrefter og 156-163 ft-lb dreiemoment med en topp rpm av 7.500.

Historisk, H-formet motorens mest bemerkelsesverdige bruk var i 1930 og 1940 i propelldrevet fly, da det ble ansett som en kompakt, aerodynamisk motor. Den mest kjente bruken av H-motoren i flyet var i World War II britiske jagerfly. Napier Sabre ™, en 24-sylindret, H-motor som produserer 3500 rpm, ble brukt i Typhoon og Tempest jagerfly. De 24-sylindrede Rolls-Royce® Eagle 22 ™, som produserer 3200 rpm, ble brukt i Wyvern fighter / torpedo bomber.

Hva er en Spark Plug Coil?

March 27 by Eliza

Begrepet tennplugg spiral kan referere til et par forskjellige elementer. Generelt er en tennspolen en komponent som genererer gnist i en forbrenningsmotor. Denne komponenten blir noen ganger referert til som en tennplugg polen, fordi det er der høyspent strøm kreves for å hoppe elektrodeavstanden av tennpluggene blir generert. Begrepet kan også henvise til en spiral-on-plugg (COP) enhet, som er en spesialisert type coil som er integrert i tennplugghetten. Det kan også referere til andre distributorless tenningssystem (DIS) spiral pakker, avhengig av programmet.

I en tradisjonell forbrenningsmotor, er drivstoffet antennes når høyspent strøm passerer mellom elektrodene av en tennplugg. Denne strøm kan genereres i et par forskjellige måter, men en vanlig metode benytter en spole som inneholder to sett med viklinger. Lavspent strøm passerer gjennom en spiral brukes til å fremkalle en høy spenning i den andre, som igjen reiser gjennom tennpluggen, over gapet, og begrunnelse ut i topplokket.

Mange eldre biler bruker en single coil å fyre hver tennplugg. Denne spole er forbundet med en fordeler hetten ved en spiraltråd, og fordel rotasjon bestemmer hvilken sylinder strømmen går til. En rotor inni distributør cap spinner rundt med motoren, og hvis det er riktig timet det vil fullføre en krets til en tennplugg ledning på samme måte som tilsvarende sylinder når øvre dødpunkt (TDC).

Nyere biler bruker ofte distributorless tenningssystemer, og kan ha en spole per sylinder. Andre bruker et avfallstennsystem, hvor en enkelt spole avfyres to sylindre på en gang, en på kompresjonsslaget, og den andre på eksos. Når hver sylinder har sitt eget, er begrepet tennplugg spolen brukes noen ganger. Disse spoler kan samles sammen i en fysisk pakke, selv om de også kan være i en hvilken som helst annen konfigurasjon, eller det kan være bare en spole.

En spesiell type tennplugg spiral lokaliserer hver spole pakke direkte på en plugg boot. Dette spiral-on-plug system gjør unna med tennplugg ledninger sammen fordi tenn genereres rett ved oppstart. Det er fortsatt ledninger koblet til bagasjerommet, men de bare bære en lav spenning for tennpluggen polen å forvandle seg til den nødvendige høyspent gnist. I motsetning til mange tennplugg ledninger som bare klippet på til tennpluggen, er disse kombinasjonsenheter ofte boltet ned til ventildekselet.

  • Et rør av dielektrisk fett, som brukes for å tette tennplugger.
  • I eldre kjøretøy, blir tennpluggen spole koblet til fordelerhetten av en spoletråd.
  • En tennplugg.

Hva er motoreffekten?

April 4 by Eliza

Motorens effektivitet refererer til en motor evne til å forvandle den tilgjengelige energi fra drivstoff til nyttig arbeid kraft. Den moderne bensin forbrenningsmotor opererer på et gjennomsnitt på omtrent 20 til 30 prosent motorens effektivitet. De resterende 70 til 80 prosent av den bensin varmeenergi blir kastet ut fra motoren som enten eksosvarme, mekanisk lydenergi eller friksjonstapet. På tomgang, er motoren effektivitet null siden motoren ikke er i bevegelse kjøretøyet og er bare opererer tilbehør, slik som vannpumpen og generator.

Dieselmotorer er litt mer effektiv. Dieselmotoren bruker høy kompresjon å tenne sin drivstoff. Denne høyere kompresjon kompenserer for motorer varmen rane parasittisk tap og resultater i omtrent 40 prosent motorens effektivitet fra tomgang til nesten 2000 omdreininger per minutt. Denne motoren effektivitet er bare observert ved direkte injeksjon dieselmotorer.

Motorens kompresjonsforhold vil påvirke dens evne til å være effektive. Dette skyldes til dels fra motorens evne til å omdanne varme fra tenningsprosessen i arbeid å produsere energi. Den typiske bensin bilmotor opererer på ikke mer enn 10: 1 kompresjon rasjon. Omvendt kan typisk dieselmotor operere med et kompresjons rasjon så høyt som 25: 1. Jo høyere kompresjonsforholdet, jo bedre den totale motoreffektivitet.

Mengden av oksygen som en motor er i stand til å sluke direkte påvirker dets evne til å operere mer effektivt. Dette er begrunnelsen for å innføre lystgass inn i en bensinmotor drivstoffsystem. Den lystgass tilfører oksygenmolekyler i brennstoffet, slik at mer brennstoff som skal brennes i forbrenningskammeret. Denne brenning av ekstra drivstoff gjør at motoren kan drive mer effektivt.

Drivstoff også direkte påvirker motorens virkningsgrad. Bensin med et høyere oktantall gjør at motoren til å operere med en høyere komprimering. Dette igjen skaper større motoreffektivitet. Brensel som nitrometan produsere oksygen, og dermed skape mye mer kraft ved å tillate mer brensel for brenning i motoren.

Noen motorer er enda mindre effektiv. Stempel-dampmaskin, for eksempel, opererer på omtrent 8 prosent motorens effektivitet. Dette var en primær faktor i bortfallet av dampdrevne lokomotiv. Dampturbiner derimot, operere på effektivitetsnivåer som er lik eller overskrider de av dieselmotoren. Dette er grunnen til at dampturbinen benyttes til elektriske generatoranlegg. Gassturbinmotoren er den mest effektive av alle motorer når den drives med full effekt. De brukes til å produsere elektrisitet under høy bruk perioder og er stengt etter den ekstra behov er oppfylt.

  • Dieselmotorer er mer effektive enn bensin som, delvis fordi de bruker høy kompresjon for å antenne brennstoffet.
  • Den iboende ineffektivitet av dampdrevet stempelmotorer førte til oppløsningen av damplokomotiver.
  • SUVer har en tendens til å få lavere gass kjørelengde enn mindre biler.

Hva Er Brayton Cycle?

April 30 by Eliza

Den Brayton syklus er en type termodynamisk syklus som vanligvis brukes til å avbilde måten gassturbinmotorer, jet flymotorer, og andre turbinmotorer arbeid. Den Brayton syklus kan brukes i både forbrenningsmotorer samt eksterne forbrenningsmotorer. Den opprinnelige Brayton syklus motor besto av tre hovedkomponenter: en gasskompressor, et blandekammer, og en ekspander. I dag er Brayton-syklus benyttes nesten utelukkende i gassturbinmotorer, som vanligvis består av en gasskompressor, en brenner, og en ekspansjonsturbin. De to viktigste anvendelser av gassturbinmotorer er elektrisk kraftgenerering og jetfly fremdrift.

Amerikansk ingeniør George Brayton, som ga sitt navn til denne syklusen, utviklet en type motor som kalles en "Ready Motor" i de tidlige 1870-tallet. Disse motorene ble produsert for å utføre slike oppgaver som mølle drift og vann pumpe. Disse tidlige Brayton taktsmotorer drevet jevnt og var også relativt effektiv også.

Braytonâ € ™ opprinnelige motoren produserte energi ved å trekke luft inn i en stempelkompressor, hvor den ble oppvarmet ved kompresjon før man går videre til et blandekammer. Når den nådde blandekammeret, ble den varme komprimerte luft blandet med brennstoff og sendes til en ekspansjonssylinder hvor det ble antent. Tenningen av brenselet og luftblandingen i sylinderen ekspansjon ville føre den komprimerte luft for å utvide og produsere nok energi til å slå et stempel og veivaksel enheten. En del av den energi som produseres ved denne prosess ble brukt til å drive kompressorstemplet i tillegg.

Den Brayton syklus var grunnlaget for den første kontinuerlige tenning to-takts forbrenningsmotor. Denne kontinuerlige forbrenningsprosess ble senere benyttet i utviklingen av gassturbinmotoren som brukes i moderne jetfly. Den Brayton syklus demonstrert at innføring av brensel ved en kontrollert hastighet i løpet av forbrenningssyklusen vil til slutt produserer mer energi per enhet forbrukt drivstoff. Braytonâ € ™ s Ready Motor ble av mange ansett for å være den første praktisk og trygt olje motor. En Brayton motoren er bevart i American History Museum of the Smithsonian Institute i USA

Hva Er Wankel motor?

June 28 by Eliza

Wankel-motoren, mer vanlig referert til som en rotasjonsmotor eller roterende forbrenningsmotor, er en type forbrenningsmotor som er utviklet av Felix Wankel. Som sine mer vanlige navnet antyder, er det en rotasjonsmotor som betyr at den er avhengig av en helt annen mekanisme enn en tradisjonell stempelmotor. Begge stempelmotorer og Wankel-motorer er avhengige av trykket utgjøres av kombinasjonen av brennende brennstoff og luft. En Wankel-motoren er imidlertid avhengig av en roterende konstruksjon heller enn stempel stempler. Med andre ord, er en Wankel-motoren en pistonless rotasjonsmotor.

En stempelmotor begrenser de fire stadier kjent som "Otto Cycle" - inntak, kompresjon, forbrenning og eksos - innenfor en enkelt sylinder. For det første blir luft-drivstoffblandingen i, hvor stempelet komprimerer som det stiger mot toppen av kammeret. Tennpluggen på toppen antenner komprimert luft-drivstoffblandingen og tvinger stempelet ned igjen. Denne syklus bevirker rotasjon av koplingsstangen og veivakselen. I tilfelle av en bil, rotasjonen bevirker at kjøretøyets hjul til å spinne. De fleste biler har flere sylindere. En motor med flere sylindere, naturlig, kan generere mer kraft.

En Wankel-motoren sprer fasene Otto syklus mellom områder av en spesiell avlang foringsrør. Dette hylsteret inneholder et enkelt trekantet rotor som benyttes i stedet for stemplene. Den gjør det mulig å spinne rotoren i luft-brennstoffblanding, og deretter, gjennom den samme bevegelse, komprimerer den til et mindre kammer i huset. Luft-drivstoffblandingen når maksimal komprimering av tid rotoren når tennpluggene, setter scenen for forbrenning.

Siden en Wankel-motoren har færre deler enn en stempelmotor, er det lettere og ofte mer pålitelig. Med en wankelmotor, er det ikke behov for deler som ventiler, ventil tog og kobler stenger - typer maskinvare som kan øke motorens vekt. Wankel motorer kjøre bil så forskjellige som motorsykler, fly, vannscooter og til og med visse typer racerbiler.

Til tross for sin mer kompakte størrelsen, Wankel motorer er ofte mindre kraftige og mindre drivstoff effektiv enn sine stempel hjelp kolleger. The American Motors Corporation (AMC) planla å begynne å bruke Wankel motorer i sine biler, men forlatt disse planene blant oljekrisene på 1970-tallet. Mazda har gjort bruk av Wankel-motoren, spesielt i sin serie av sportsbiler som RX-7 og RX-8, selv om det også har stort sett vendt seg bort fra dem på grunn av drivstoff forbruk bekymringer.

Felix Wankel, en tysk ingeniør, utviklet motoren som bærer hans navn i 1950 og 1960 med hjelp av NSU Motorenwerke AG. Han først unnfanget ideen i 1924 før endelig se den første prototypen på jobb i 1957.

  • Tennplugger brukes til å antenne en luft-drivstoffblandingen i en wankelmotor.

Hva er en Valve Head?

July 21 by Eliza

En ventil hode, eller topplokk som det er mer ofte kalles, er et stykke av en forbrenningsmotor som inneholder og huser innsug og eksosventiler. Hodet sitter på toppen av en motor direkte over stemplene og omslutter brennkammeret. Ventilhodet har en åpning som er kjent som en ventilføring løper fullstendig gjennom ventilhodet.

Ventilene er plassert i bunnen av ventilhodet som vender mot stemplet og holdes på plass ved at deres stammer løper opp gjennom en ventilføring tetning. Dette ligger inne i ventilen våren. En ventilholder og keeper klippet holder hele komponenten på plass.

En av de store bekymringene når utforme en ventil hode er å planlegge et kjølesystem som vil hindre overoppheting. Overoppheting av ventilhodet fører til hodet pakning svikt og kan også føre til sprekkdannelser i hodet. Vannkanalene er støpt inn i hodet som det er produsert, og de tillater kjølevæske å strømme gjennom hodene og holde dem kjølig. Vannkanalene justere med vannkanalene kastet inn i motorblokken. Kjølevæsken strømmer fritt mellom blokken og hoder og absorberer varme fra forbrenningsprosessen.

En ventilhodet kan være fremstilt av støpejern eller aluminium. De fleste moderne hoder er av aluminium konstruksjon vesentlig som følge av lettere vekt av materialet i forhold til jern. Aluminium hoder også produsere mer kraft på grunn av deres evne til å absorbere varme fra motoren på en annen og mer effektiv måte enn sine motstykker jern. Ekspansjons priser på aluminium og støpejern er svært forskjellige; spesielle hode pakninger må benyttes for å la de to materialer for å utvide og innsnevre med forskjellige hastigheter, uten å skade pakningen eller dens tetning.

En av de beste metoder for fremstilling av hestekrefter fra en motor, er å utføre et omfattende arbeid i ventillommer og utløpsområder av et ventilhode. Ved sliping og glatting de områdene hvor inntaket avgift og eksosstrømmen inn og ut av hodet, effektnivåene av motoren kan bli drastisk hevet. Denne type arbeid er kjent som porting. Selv grunnleggende og enkle handling matchende innsug og eksos porter til åpningene i de tilsvarende pakninger vil få hestekrefter. Det er en veldig fin linje mellom å forbedre flyten av et hode og ødelegger hodet, noe som er grunnen til denne type arbeid er svært dyrt å ha gjort av en profesjonell.

  • Ventilhoder er laget av støpejern eller aluminium.
  • Ventilhoder passer inn i spesialdesignede pakninger.
  • Ventil hoder er en viktig del av en forbrenningsmotor.

En bil vannpumpe er en del av kjølesystemet som brukes inne i de fleste bilmotorer. Et fungerende vannpumpe er obligatorisk for at bilen skal fungere, så det holder motortemperaturen under en viss terskel. De fleste biler har en forbrenningsmotor, som genererer en betydelig mengde varme.

De fleste biler bruker en væske-basert kjølesystem. Fluid sirkuleres gjennom en serie av innebygde passeringer gjennom og rundt motorens kjerne. Varmen fra motoren blir absorbert av væsken, noe som reduserer den totale motortemperatur.

Denne væske strømmer til radiatoren, som fordeler den over et større overflateareal og gjør det mulig for varme å unnslippe som luft føres over overflaten av væsken. Luften absorberer varme, og dispersjonen lar væsken som skal kjøles raskt. En motortemperaturmåleren ble lagt til dashbordet for å informere føreren når motoren begynte å bli varmere. Føreren vil legge ytterligere vann eller annen kjølevæske direkte til systemet. Alternativt ville føreren løfter panseret og vent til motoren avkjøles.

Frostvæske ble utviklet for å forbedre effektiviteten av temperatursystemet i motoren. Denne væsken er en blanding av vann og alkohol, og ble opprinnelig utviklet for å hindre bil vannpumpe fra cracking når vannet frøs til is om vinteren.

Bilen vannpumpe er virkelig en sentrifugalpumpe. Så snart motoren er i gang, tvinger pumpe væsken sirkulere. Et belte forbinder motorens veivaksel til vannpumpen, og gir den kraften som trengs for å drive pumpen.

En bil vannpumpe har et innløp og ytre side. Innløpet er bygget inn i senter av pumpen. Radiator fluid blir trukket inn i pumpen og blir flyttet til utsiden av vannpumpen gjennom sentrifugalkraften.

Den kjølevæske føres gjennom motoren, kjøle den når den sendes. Det finnes en rekke passasjer bygge inn i motorblokken for å tillate væskefordeling til de viktigste deler av motoren. Kraften av bildeler vannpumpe sikrer at væsken beveger seg langs passasjene på en forutbestemt takt.

En ødelagt vannpumpe vil resultere i et stadig økende motortemperatur. Hvis bilen fortsetter å operere uten et kjølesystem, så vil motoren overopphetes og slutte å fungere. En trenet bil mekaniker er nødvendig å skifte ut en ødelagt vannpumpe.

  • En radiator spiller en sentral rolle i kjøl en motor.
  • Frostvæske ble opprinnelig opprettet for å hindre bil vannpumpe sprekker i vinter eller kaldt klima.

Hva er en ducted fan?

October 1 by Eliza

En ducted fan er en enhet som brukes til å drive båter, fly og luftputefartøy sammen med andre typer kjøretøy. Bestående av en fan blad omgitt av et likklede, kan ducted fan bli drevet av elektromotorer, samt gassturbiner, forbrenningsmotorer og roterende-type motorer. Populært for å produsere større fremstøt ved reduserte lydnivåer, er det ducted fan også en populær fremdriftsanordning i modellfly bygning og er ofte brukt for å simulere en jetmotor fly. Når det brukes sammen med en gassturbinmotor, er den resulterende turbo-fan motor en vanlig kilde til makt for militære og sivile fly over hele verden. Den normale bladarrangement inne i kanalen, vil bestå av et ulikt antall blader for å redusere enhver resonans inne i kanalen.

En Unshrouded propellblad er ikke i stand til å generere den samme mengde av hastigheten som de kortere kniver som brukes på en vifte med kanalmotor. Dette er på grunn av spissene på propellen nå lydens hastighet ved mye langsommere hastighet enn bladene på viften. Den vifte med kanalforbindelse er også i stand til å styre alle dens skyvekraft mot baksiden av dekslet, som skaper mer strøm enn en tilsvarende størrelse propell. Den høye thrust-til-vekt-forhold av ducted fan motor gjør den til en populær og effektiv enhet til makten luftputebåt.

De innhyllet bladene av ducted fan gjør det til en mye tryggere motor mens på bakken i forhold til en åpen propell alternativ. Det er også mulig å modifisere kanal å frembringe forbedret drift ved høye hastigheter samtidig skape en mer effektiv motor. En ulempe med å bruke en vifte med kanalforbindelse er reduksjonen i toleranser ved montering av motoren. Vifte tips må operere innenfor et svært tett nærhet til kanal og likkledet i motoren for å oppnå sin effektivitet. Dette krever mer tid i forsamlingen, så vel som mer kapable arbeidere full forsamlingen, som vanligvis betyr økte lønnskostnader.

Komplekset montering av rør arbeid og motorkrage står for økt vekt for ducted fan sammenlignet med en propell. Viften er også operert ved økt turtall, noe som mandat økt kontroll av eventuelle vibrasjoner under motor montering. Dette oppnås typisk ved tettere toleranser i maskinering og balansering av motorens roterende sammenstillingen, samt balansere viften selv.

  • Hovercraft bruke ducted fans for fremdrift.
  • Propellene de motorer som brukes på små, ikke-stive luftskip er i ducted fan forsamlinger som kan roteres under landingsprosedyrer.