vannscooter drivstoff

Gjør drivstoff tilsetningsstoffer arbeid? Vel svaret på dette spørsmålet er egentlig ikke så lett å svare på. Mange tror at drivstoff tilsetningsstoffer er ikke noe mer enn unødvendig element som gjør mer skade enn godt. Det er andre der ute som tror at drivstoff tilsetningsstoffer virker, og kan faktisk være et nyttig tillegg til å ta vare på bilen din. Det er noe sant i begge sider av denne debatten, og en som du vil ganske mye må svare på egen hånd. Her er noen retningslinjer som du kan bruke for å sikre at du vil gjøre det riktige valget.

  • Hva er dine forventninger? Det første du må vurdere om drivstoff tilsetningsstoffer er hva du forventer av dem? Mange tror at hvis du bare helle en flaske drivstofftilsetning i tanken på bilen din vil du ende opp med en bil som kunne konkurrere i neste Indianapolis 500. Riktignok er dette en litt ekstrem, men du skjønner poenget. Hvis du tenker på å bruke en drivstofftilsetning, du må være realistisk i hva dine forventninger er, og prøve å holde dem atskilt fra hva de faktisk gjør.
  • Hva gjør de? Er Drivstoff tilsetningsstoffer generelt opprettet med ulike formål i tankene. Vanligvis snakker disse tilsetningsstoffene brukes til å hjelpe "rense ut" motoren eller den dieselfilter. Det finnes andre typer tilsetningsstoffer som du kan bruke til å øke ytelsen til motoren din i ekstreme vær- og temperaturforhold.
  • Når du skal bruke dem. Generelt sett er en drivstofftilsetning eneste virkelig gode for når du finner deg selv overfor et kjøretøy som ikke har blitt opprettholdt riktig i flere år. Et annet eksempel når det kan være lurt å bruke en drivstofftilsetning er når du står overfor et spesifikt problem, for eksempel vann komme inn i drivstofftanken. En annen gang at det kan være lurt å vurdere å bruke en drivstofftilsetning er hvis du planlegger å gjøre et bytte fra lavere klasse brensel til en høy grad av drivstoff. De fleste høyverdige drivstoffer har ganske mye av tilsetningsstoffer i det allerede, og legge et tilsetningsstoff til din eksisterende drivstoff kan bidra til å forberede motoren for endringen.
  • Hvordan du bruker dem. I tilfelle du bestemmer deg for å bruke en drivstofftilsetning, sørg for at du bruker det for de rette grunnene. På toppen av det, sørg for at du lese nøye instruksjonene på flasken eller emballasjen før du helle det inn i drivstofftanken. Produsenten vil omfatte retninger som du må nøye følge hvis du ikke vil komme til å skade motoren din.

Hva er et drivstoff-kort?

June 14 by Eliza

Også kjent som en flåte kort, en drivstoffkort ser ut og fungerer på samme måte et kredittkort, men det er først og fremst brukes til kjøp av diesel, bensin eller andre brennstoffer. I noen tilfeller kan disse kortene også brukes til å betale for reparasjoner og regelmessig vedlikehold på kjøretøyet de er tilordnet til. En drivstoffkort er normalt eid av flåten manager, og et eget kort er gitt til hver sjåfør. Dette kortet kan gi flåten eier detaljerte rapporter om hvordan, når og hvor kortet ble brukt, noe som bidrar til å redusere og fange svindel. Mens todayâ € ™ s drivstoff kort bruker moderne teknologi basert på kredittkort, var drivstoffkort ikke alltid så praktisk, svindel-bevis, eller solid.

En drivstoffkort eliminerer svindel på førerens € ™ s vegne med detaljerte rapporter og restriksjoner. Uten et bensinkort, ville en sjåfør kan forventes å bruke et debet- eller kredittkort, kontanter, eller sjekk enten fra seg selv eller flåten eier. Disse alternativene er åpne for alle typer svindel. For eksempel, hvis sjåføren kjøpt drivstoff på en bensinstasjon, men gikk også inne i butikken og lagt et måltid til den totale regningen, kan det ikke være noen måte å fortelle hvilken del av kjøpesummen var mat og hvilken del av kjøpesummen skal tilbakebetales av selskapet.

Foruten ekstra sikkerhet, er en stor fordel med drivstoffkort evnen til å tilegne nedsatte drivstoff. Dette gjelder spesielt hvis flåten eieren bestemmer seg for å utstede et bensinkort som fungerer bare med ett drivstoff selskapet. Rabatten gis til små flåter er vanligvis ikke så stor som de som er gitt til flåter med tusenvis av biler som jevnlig trenger å bli drevet opp.

Bensin kort har eksistert siden 1960-tallet, men de var tidkrevende og mer sårbare for svindel når først introdusert. Foretar et kjøp med et bensinkort som kreves viser kortet og gi en kasserer i førerens € ™ s navn og firmainformasjon. Når datamaskiner ble populært, både kredittkort og bensinkort vedtatt en magnetstripe for en kortleser for å skanne og autorisere. Siden da har drivstoffkort blitt mer og mer sikker, med flåteeiere få muligheten til å se kjøp i sanntid og begrense kjøp til bestemte dager eller visse tider av døgnet. I tillegg kortene selv har blitt kraftigere som produsenter realisert hyppig bruk gjengis kortet for slitt å lese.

  • Bensin kort vanligvis har magnetstripe slik at de kan utnyttes ved hjelp av en kortleser.
  • Bensin kort blir ofte brukt til å kjøpe diesel.
  • Bensin kort er som kredittkort som bare fungerer for gass.

Under bensin prisen turer, snakke om drivstoff lagring enheter ofte blir vanlig. Dette er gadgets og metoder som hevder å øke drivstoffeffektiviteten av en bil. Imidlertid er sannheten i saken er at folk har tilsynelatende sett etter måter å øke drivstofføkonomi helt siden oppfinnelsen av den interne brennbare motoren.

De eneste metoder som har vist seg vellykket er teknologier ansatt av bilprodusentene selv. Disse nyvinningene har tatt med innsprøytning, hybridbil teknologi, også kjent som elektrisk motor og guidede turer og nye design i karosseri skjell for å gjøre dem mer aerodynamisk. Faktum er at det alltid har vært enklere og mer kostnadseffektivt å designe en bil for å være mer effektiv fra starten, snarere enn å endre sin eksisterende design.

Til tross for disse fremskrittene innen bil-teknologi, er det noen som fortsatt bruke ettermarkedet eller ettermonteres drivstoff lagring enheter for å få bedre gass kjørelengde. Folk bruker disse enhetene til tross for at mange av dem ender opp med å ha negative eller skadelige virkninger på drivstofføkonomi og selv selve kjøretøyet. Blant disse enhetene er drivstoff tilsetningsstoffer og overføre damp enheter.

En av de mange drivstoff lagring enheter er drivstoff tilsetningsstoffer. Elementer slik som tinn, magnesium og platina er blitt tilsatt til drivstoff med den antatte resultatet av å øke drivstoffets tetthet. En annen tankevekkende tilsetningsstoff har vært aceton, men bruken løper risikoen for å skade plastdeler i drivstoffsystemet.

Dampoverføringsinnretninger, på den annen side krav til å forbedre kjørelengde ved å endre selve drivstoffets konvertering av brennstoff til damp. Disse omfatter ulike typer varmeovner og "virvlere" som øker uroen i inntaket manifold.

Uavhengige parter har undersøkt, og i de fleste tilfeller tilbakevist, mange forskjellige drivstoff lagring enheter. Blant de metoder som har blitt offentlig studert er å feste magneter til drivstoffslangen. Denne tilnærmingen har blitt sagt å bedre justere drivstoff molekyler, men i de fleste studiene ingen forbedring ble oppdaget. Andre enheter som har vist seg ineffektiv er den nevnte bruk av aceton som tilsetning og en ny forgasser som hevder å få 300 miles til gallon (ca 128 kilometer mot liter). Faktisk begge disse drivstoff lagring enheter har faktisk vist seg å redusere drivstoffeffektivitet i uavhengige studier.

Det bør også nevnes at av over 100 drivstoff lagring enheter rapportert på av US Environmental Protection Agency (EPA), mindre enn 10 av dem viste noen faktiske forbedring i effektivitet. Kanskje de mest effektive drivstoff lagring enheter er den mest grunnleggende. Holde bagasjerommet fri for unødvendig ekstra vekt, og konsolidere turene vil bidra til å spare gass. Vedlikeholde bilen i forskriftsmessig stand, inkludert å holde motoren din riktig innstilt, og lufttrykket i dekkene på passende nivåer vil også hjelpe. Unngå rask akselerasjon og retardasjon, så vel som å snu bilen av hvis du har tenkt på tomgang i mer enn ett minutt vil hjelpe deg å bruke mindre drivstoff også.

  • Ideen om at drivstoff tilsetningsstoffer faktisk spare drivstoff har i stor grad blitt tilbakevist.
  • Holde dekkene riktig lufttrykk kan bidra til å forbedre gass kjørelengde.

En drivstoffeffektive diesel bil bare kan være den neste store tingen i bil teknologi. Ren diesel utgivelser færre CO 2 utslipp til miljøet enn noen av de beste hybrider. Noen drivstoffeffektive dieselbiler er så effektive at de kan få nesten 75 mpg (31.89 KM / L). Ren diesel løser luktproblemer, at diesel brukes til å ha, ved å fjerne nesten alt av svovel. Reduksjonen av svovel er dobbelt bonus. Svovel, slippes ut i atmosfæren, og kombinerer med vanndamp for å lage svovelsyre, bedre kjent som sur nedbør.

Drivstoffeffektive dieselbiler har en annen unik fordel i forhold til hybrider. De synes å vare i en veldig lang tid. I gjennomsnitt en drivstoffgjerrig diesel bil, som sine opprinnelige fettere, lett vil vare et par hundre tusen miles (321 800 km) og mer. Dette er fordi en dieselmotor faktisk får mer energi ut av sitt drivstoff enn en bensinmotor ville. Å oppveie dette, er dieselmotorer bygget sterkere og har en tendens til å ha mindre å bygge opp på grunn av måten den kjører. Jo sterkere motor og godt smurte sylinderveggene slå ut i en lengre levetid for bilen.

En drivstoffeffektive diesel bilen er renere og grønnere uten ekkel lukt, høyt brølende motor, eller den svake take off av sine eldre søskenbarn. Mens de wonâ € ™ t erstatte hybrider helt, det er en god sjanse theyâ € ™ ll være å tilby forbrukere over hele verden et annet alternativ. Noen deler av verden allerede bruker drivstoff effektiv diesel bil og har vært i et par år.

Noen rene biler å se opp for er Ford Fiesta, Toyota Prius, Mercedes E320 Bluetec, og Volkswagen Polo Bluemotion. Selv om ikke alle biler er tilgjengelig i alle deler av verden, er bilprodusentene arbeider for å bringe dem til deg. I dag den eneste drivstoff effektiv diesel bil tilgjengelig i USA er det Mercedes E320. Bilprodusenter håper å kunne tilby flere alternativer en gang i løpet av eller etter 2010.

Ford Fiesta ISNA € ™ ta drivstoff effektiv diesel bil, men det var en stor hit i Sveits i 2008. Ita € ™ s regnes som en av de fem beste reneste motorene og sin lille størrelse sparer penger ved pumpen. Ford snakker om bringe Fiesta tilbake til USA en gang i slutten av 2009. Den britiske bør se flere alternativer i sine valg snart. Europa og Japan ser allerede noen av de beste av disse bilene.

  • Ren diesel utgivelser lavere CO2-utslipp til miljøet.

Hva er drivstoff Combustion?

January 19 by Eliza

Brensel, også kjent som brennende drivstoff, er den prosessen som et brennstoff forbrukes i en eksoterm kjemisk reaksjon som frigjøres mye varme og lys. Vanligvis drivstoffet som forbrennes er et hydrokarbon som reagerer med oksygen i luften. En betydelig mengde varmeenergi som er nødvendig for å utløse en slik reaksjon.

Den viktigste bruken av drivstoff forbrenning er energi. De vanligste brensel som brukes til produksjon av energi er fossilt brensel, som er laget av gamle, nedbrutt organisk materiale. Olje, kull og naturgass er tre av de mest vanlige fossile brensler som brukes i drivstoff forbrenningsreaksjoner. Den energien som produseres når disse drivstoff tilfører kan brukes til å drive alt fra biler til husholdningsapparater.

En av de første utfordringene med å bruke drivstoff forbrenning for energi var den ustabilitet av en slik forbrenning. Brann, det er vel kjent, har en tendens til å være uforutsigbare og ofte voldsom. Utnytte dette for energi var en vanskelig prosess. Enheter som moderne injektorer sikre at de voldelige reaksjonene forbli kontrollert og minst relativt effektiv, noe som sikrer trygghet og en jevn forsyning av energi.

Det er fast, flytende og gassformig brensel som kan brukes i drivstoff forbrenning, de fleste som er hydrokarboner. Fast brensel brenne i tre faser. I forvarmingstrinnet, deres temperatur øker inntil de når sitt flammepunkt, og begynner å frigjøre brennbare gasser. Neste er destillasjon fase; i denne fasen, gassene frigjøres fra solid brenner, flammene er ofte synlig, og en stor del av varmen frigjøres. Den siste fasen er kullfasen, i hvilken det faste stoff ikke inneholder nok brennbar gass for å brenne jevnt, slik at det bare lyser og smolders stedet.

Flytende brensel har en tendens til å brenne bare i gassfase. De er oppvarmet til de begynner å fordampe, og dampen tennes. Gassene har en tendens til å brenne raskt og enkelt som de allerede er i en energisert tilstand og deres partikler er langt fra hverandre, som tillater dem å blande seg med oksygen og reagerer lett.

Brensel, spesielt med fossilt brensel, har en tendens til å produsere en betydelig mengde av CO2. Kull, i særdeleshet, er ansett som en "skitten" drivstoff på grunn av mengden av skadelige gasser det frigjør ut i atmosfæren. På grunn av nødvendigheten av utbredt drivstoff forbrenning for å produsere energi, er mye CO 2 slippes ut i atmosfæren. Mange frykter at dette kan føre til omfattende global oppvarming. Som sådan, er det mange som prøver å gjøre hva de kan for å oppmuntre energisparing og å leve på en måte som er langt renere og mindre krevende av energi og drivstoff.

  • Hot trekull.
  • Brennstoff brennes for å lage en energikilde.
  • Brenning av fossilt brensel frigjør karbondioksid.
  • Naturgass er en av de mest vanlige fossile brensler anvendes i brenselforbrenningsreaksjoner.

Forbrenningsreaksjoner på drivstoff og matvarer er typer redoksreaksjoner som er avgjørende for liv og sivilisasjon - fordi varmen er det viktigste produktet av disse reaksjonene.

Følgende er vanlige eksempler på forbrenningsreaksjoner:

  • Brenning av kull, tre, naturgass, og petroleum varmer våre hjem og gir de fleste av våre elektrisitet.
  • Forbrenning av bensin, flydrivstoff, og makter diesel våre transportsystemer.
  • Forbrenning av mat krefter kroppen vår.

Har du noen gang lurt på hvordan energiinnholdet i et drivstoff eller mat måles? Et instrument som kalles en bombekalorimeter benyttet for å måle energiinnhold. Diagrammet nedenfor viser de viktigste komponentene i et bombekalorimeter.

Forbrennings Reaksjoner av drivstoff og matvarer

Kjemikere bruke en bombe kalorimeteret å måle energiinnhold.

For å måle energiinnholdet i brennstoffer, er en kjent masse av materialet som skal måles, plasseres i en prøvekopp og forseglet. Luften fjernes fra prøvekoppen og erstattet med rent oksygen. Koppen blir så plassert i kalorimeteret med en kjent mengde vann som dekker den.

Den initielle temperaturen i vannet blir målt, og deretter ble prøven tennes elektrisk. Økningen i temperaturen måles, og antall kalorier av energi som er utgitt beregnes.

En kalori er mengden av energi som er nødvendig for å heve temperaturen på 1 gram vann 1 grader Celsius. Fullstendig forbrenning av et stort kjøkken kamp, ​​for eksempel, gir deg ca en kilocalorie av varme.

Den kaloriinnhold på matvarer kan bestemmes på nøyaktig samme måte. Kjemikere rapportere resultatene i kalorier eller kilokalorier, mens ernæringseksperter rapportere resultatene i ernæringsmessige kalorier.

En ernærings Calorie er lik et apotek kilocalorie (1000 kalorier). En 300 Calorie candy bar produserer 300.000 kalorier av energi. Dessverre er ikke alle som energien som kreves umiddelbart, slik at noen blir lagret i forbindelser som fett.

Hva er fleksible drivstoff?

December 29 by Eliza

Fleksibel drivstoff er også kjent som E-85 drivstoff. E-85 er en blanding av 85 prosent metanol og 15 prosent bensin. Inkludering av bensin i blandingen tilfører et smøremiddel inn i drivstoffet som forhindrer forringelse av gummikomponentene i drivstoffsystemet, så vel som korrosjon på metalldelene. Alkohol eller metanol brukes i fleksibel drivstoff gir færre klimagasser og skadelige utslipp enn bensin alene, derfor E-85 blir sett på som en renere løsning på strømtilførselen biler. Nye kjøretøy som er utstyrt for å operere på den fleksible drivstoff vanligvis har grønne fargede tanklokk og spesielle merker å identifisere den populære alternativet.

I de fleste områder av USA, er fleksibel drivstoff billigere enn vanlig blyfri bensin, noe som gjør valget mellom å bruke drivstoff en levedyktig en. Ulempen med dette vedtaket ligger i det faktum at et kjøretøy vil brenne mer fleksibel drivstoff til å reise den samme distansen vanlig bensin vil ta bilen. Dette tilsvarer den relativt lik kostnad og ofte høyere kostnad å bruke fleksibel drivstoff i stedet for bensin. Dette er vanligvis ikke en stor bekymring for de som ønsker å bruke en renere brennende drivstoff; for de sjåførene som ønsker bare å spare på drivstoff utgifter, men det er ofte ikke et populært valg.

Fleksibel drivstoffet kan ikke brukes i et kjøretøy som ikke er spesielt utformet for å brenne etanol-blanding. Dette skyldes delvis til kravet om drivstoffsystemet for å gi mer av E-85 enn det er laget for å gi med bensin. Kanskje den største årsaken til at drivstoffet er skadelig for ikke-fleksible drivstoff kjøretøyer er tendensen for metanol for å bryte ned de gummikomponenter. Brenselet vil gjengi drivstoffsystemet på ikke-utstyrt kjøretøy ubrukelige i en svært kort tid. Må også være programmert til kjøretøyet om bord datamaskin for å forandre motorens tenningstider for å falle sammen med bruk av den fleksible drivstoffet.

Rense luften og bremse hastigheten som klimagasser slippes ut i atmosfæren er målet for alternative drivstoff for kjøretøyer. Ved å senke utslippene hale rør og gir et utvalg for forbrukerne, bilprodusenter begynner å ta en proaktiv holdning mot forurensning. Å ha flere leverandører av brennstoffet er den neste hindring som må overvinnes. Tilgjengeligheten faktor kan hindre forbrukere fra å omfavne flex fuel-biler fordi bensinstasjoner som tilbyr flex drivstoff er ikke rikelig i de fleste områder.

  • I de fleste områder av USA, er fleksibel drivstoff billigere enn vanlig blyfri bensin, noe som gjør valget mellom å bruke drivstoff en levedyktig en.
  • Fleksibel drivstoffet er vanligvis en blanding som består av 85 prosent metanol og 15 prosent bensin.

Folk bør investere i alternative drivstoff, fordi det er en blomstrende industri med bemerkelsesverdig potensial for vekst og søknad. Den "dot com" boom på slutten av 1990-tallet var en katastrofal investering for mange mennesker som fant de hadde kjøpt inn et selskap med ingen reell ledelse og følelse av hensikt utover bare eksisterende. Alternative drivstoff, men er i ferd med å skape noe håndgripelig som vil forandre alles liv. Uavhengig av en persons holdning til klimaendringer eller bruk av fossilt brensel, er det lite debatt om det faktum at alle slike energikilder er begrenset. Det er bare så mye kull, olje og gass som kan hentes fra planeten.

Alle som finner et alternativt drivstoff kilde som er ren, pålitelig, og fornybar skal sitte på en pengemaskin. Tryggere, renere kjernekraft kan være løsningen, eller biodiesel, eller brenselceller, eller en kombinasjon av dem alle. Den største suksessen vil gå til den som finner en måte å gjøre det teoretiske inn i praktisk.

Fra massive selskaper til nye oppstartsselskaper med bare et par dusin ansatte, flere og flere mennesker kaster sine mye inn i den alternative drivstoffer markedet. Fra USA til Kina, over hele verden mange av de største tenkere og forskere arbeider veier for nye kraftkilder States (US) fra Storbritannia (UK) til Tyskland. Mye som romkappløpet av midten av det 20. århundre, er industriledere gjør alt de kan for å være den første til å løse "energikrise." De gjør ikke dette bare for utmerkelsene og sidene i en historiebok som vil bli viet til en slik løsning, men for å få de reelle økonomiske belønninger som kommer fra å finne slike alternative drivstoffer.

Den som har opphavsretten eller patent på fremtiden for verdens makt vil holde en formue. Akkurat som kongelige familier i Midtøsten har gjort sine formuer gjennom kontroll av oljen som drivstoff mye av den moderne verden, vil alle som styrer teknologien for å drive verden har stor mulighet for profitt og innflytelse. I motsetning til romkappløpet, til belønning for å finne nye teknologier gjør alternative drivstoff en virkelighet handler ikke bare om oppdagelsen. Fordelene er om den svært reell etablering av en ny verden maktstruktur. De som investerer i denne strukturen, enten de er privatpersoner, myndigheter eller selskaper, vil ha mest av alt.

Mens den største faktoren i prisen på bensin er kostnaden for råolje, er den nest største skatten plassert på gass av føderale og statlige myndigheter. Den føderale avgifter på bensin utgjør 18,5 cent per gallon, og brukes til å betale for transporttjenester. Alle stater har avgifter på drivstoff, selv om det er et bredt spekter i prisen. I 2009 hadde New York den høyeste tilstand skatt på bensin, og legger til 44,5 cent per gallon, mens Alaskaâ € ™ s skatt rangerer den laveste på åtte cent per gallon. I tillegg til avgifter, elleve stater har en gass omsetningsavgift eller annen form for skatt på bensin. Diesel beskattes separat og er spesielt høy i California. Gass skatteinntekter hjelp til å betale for mange statlige tjenester som vei og bro vedlikehold. Fordi drivstoff er så tungt beskattet, den føderale regjeringen og mange stater har en drivstoffavgift refusjon tilgjengelig.

Den føderale regjeringen gir en drivstoffavgift refusjon for bensin, diesel, parafin og alternative drivstoffer. For å kvalifisere for refusjon, skattebetalere må bruke drivstoff for bestemte formål som anses fritatt fra skatteklasse. Ifølge skattemyndighetene, nontaxable bruk av drivstoff inkluderer drivstoff som brukes på en gård for landbruk drivstoff som brukes i kommersiell luftfart, drivstoff som brukes i utenlandske handler, og drivstoffet som brukes i militære fly. Andre unntak fra den føderale drivstoff skatt er oppført på IRS nettstedet. Et annet interessant initiativ den føderale regjeringen har tatt relatert til drivstoff kostnader er skattefradrag program for drivstoffeffektive biler startet i 2006 som vil fortsette frem til 31. desember 2010.

Hvem kan søke om refusjon og som brensel er kvalifisert skiller mellom stater, men alle deler likheter med føderale skatterefusjon retningslinjer. For eksempel har enkelte stater tillater en drivstoffavgift refusjon for farget diesel mens andre ikke gjør det. Noen stater har miljøavgifter, som er refunderes, mens andre dona € ™ t. I noen stater, er det også mulig å motta en drivstoffavgift refusjon for drivstoff kjøpt, men ikke brukt. Ikke overraskende, drivstoff skatt refusjon priser varierer også fra staten. På grunn av all variasjon, er det viktig å se nettsiden for staten der drivstoff skatt tilbakebetaling blir forespurt. Nettstedet skal inneholde retningslinjer for valgbarhet, samt de nødvendige søknadsskjemaer. Mange statlige avgiftsrefusjon er tilgjengelig frem til slutten av året, og er ikke knyttet til de skattemessige tidsfrister.

  • Det kan være mulig å få en drivstoffavgift tilbakebetaling fra skattemyndighetene i noen tilfeller.
  • En skatt er noen ganger brukt til brensel.
  • Under visse forhold, gir den føderale regjeringen refusjon for bruk av drivstoff inkludert bensin.

En omsetningsavgift er en skatt som er betalt direkte av kjøper av et produkt og er vanligvis basert på en prosentandel av ITEMA € ™ s pris. En avgiftsdirektoratet skatt har et bestemt beløp for en bestemt måling eller enhet av en vare, og ikke øke eller minke når prisen svinger. Den drivstoffsalg betalt skatt på pumpen er faktisk en avgiftsdirektoratet skatt eller en kombinasjon av en avgiftsdirektoratet skatt og moms pålagt av føderale, statlige og lokale myndigheter.

I USA, pålegger den føderale regjeringen en avgiftsdirektoratet skatt per gallon på gass, diesel, gasohol og flydrivstoff. I tillegg statene pålegge skatter basert på enten et fast beløp eller en prosentandel. I mange jurisdiksjoner, er ekstra skatter lagt til av byen eller fylket. Den føderale regjeringen belaster litt mindre for diesel enn gass, og vesentlig mindre for gasohol. Enkelte stater varierer imidlertid, og noen kostnad mer for diesel, mens andre enten skatt alle typer drivstoff like eller bare tilbyr rabatter for alternative drivstoff.

Den føderale regjeringen i Canada belaster tre avgifter på drivstoff: en avgiftsdirektoratet skatt som har et bestemt beløp per liter, og to salgs skatter, den varer og tjenester skatt (GST) og harmonisert omsetningsavgift (HST). Det gjør eliminere avgiftsdirektoratet skatt på fyringsolje. I tillegg er provinser og kommuner gis frihet til å legge til sine egne avgiftsdirektoratet skatt eller drivstoff omsetningsavgift. Mange land, inkludert Canada og USA, pålegge ekstra drivstoffavgifter på store transportmidler.

Gassprisene i EU-land er vesentlig høyere enn prisene i Nord-Amerika for to grunner: forsyning og beskatning. De fleste EU-land, med unntak av Storbritannia og Sveits, plasserer en lavere drivstoff moms på diesel enn på blyfri bensin. Storbritannia belaster to skatter; den føderale drivstoff omsetningsavgift, eller avgiftsdirektoratet skatt og merverdiavgift (mva) som er lagt til pumpeprisen. Vesentlig lavere skatt vurderes på alternative drivstoff som naturgass, etanol og biodiesel.

Drivstoffsalg skatt er en metode som brukes av regjeringer for å prøve å direkte atferd, for eksempel forstemmende bruk av personlige kjøretøy gjennom høye skatter eller oppmuntre konvertering til mer miljøvennlige alternativer med lavere skatteinsentiver. Den primære hensikten med disse skattene, derimot, er å fange inntekter. I de fleste rettsområder, går den føderale drivstoffsalg skatt i de generelle inntekter, med en del tildelt til å bygge og vedlikeholde veier. Stater, provinser og lokale myndigheter kan passere lovgivning som begrenser bruken av slike midler til bestemte formål, for eksempel veibygging, oppgradering av offentlige tjenester, finansiering masse transitt prosjekter, og energi, forskning og utvikling.

Regioner som er avhengig av gass eller olje til oppvarmingsformål som regel kreve en drivstoff moms på at produktet også, selv om noen områder har søkt å redusere eller eliminere denne skatten på grunn av uforholdsmessig byrde det kan forårsake på lavere husholdninger inntekt. En pendler kan noen ganger bruke alternativer som carpools og kollektivtrafikk for å unngå økte drivstoffkostnader, men en person med begrenset inntekt kan ha noe annet alternativ enn å bruke olje eller gass til oppvarmingsformål. Folk med lavere inntekter kan generelt ikke råd til å installere solcellepaneler eller vindturbiner for å supplere de varmesystemer i sine hjem og til slutt lavere oppvarmingskostnader.

  • Den føderale regjeringen i Canada belaster tre avgifter på drivstoff: en avgiftsdirektoratet skatt som har et bestemt beløp per liter, og to merverdiavgift.
  • En skatt er noen ganger brukt til brensel.

Hva er drivstoff sult?

June 3 by Eliza

Drivstoff sult oppstår når en enhet som drives av en forbrenningsmotor, blant annet et kjøretøy av en eller annen form, ikke kan gjøre bruk av sin tilgjengelige drivstoff på grunn av noen problem med drivstofftilførselen system. Det finnes flere ulike årsaker til drivstoff sult, inkludert blokkeringer, lekkasjer og inntrengning av vann inn i drivstofftanken. En motorisert enhet som ikke kan få tilgang til sin drivstofftilførselen er ute av stand til å fungere, fordi forbrenningsmotorene som ikke har drivstoff til å brenne er ubrukelig. Dette kan være bare upraktisk hvis det skjer med en enhet, for eksempel en gressklipper, men det kan være dødelig hvis det skjer med et fly og ganske farlig hvis det skjer med en bil i enkelte situasjoner.

Det finnes flere ulike faktorer som kan føre til drivstoff sult. Ubrukt drivstoff kan gå tapt gjennom lekkasjer i systemet som leverer drivstoff fra tanken til motoren, noe som resulterer i en utilstrekkelig tilførsel av drivstoff til motoren. En blokkering i drivstoff eller andre deler av drivstofftilførselen system filter kan også føre til drivstoff sult. Hvis vannet blander seg med brennstoff, er det en tendens til å samle seg på bunnen av tanken under brennstoffet, hvor den vil bli trukket fra tanken før drivstoffet. En forbrenningsmotor ikke kan kjøre på vann, slik at dette fører også til brensel sult.

Begrepet "drivstoff sult" gjelder bare til situasjoner som er feil i systemet ansvarlig for å levere drivstoff til motoren. Det refererer ikke til situasjoner der drivstofftilførselen er faktisk oppbrukt, selv om konsekvensene er generelt like. "Fuel utmattelse" er betegnelsen som brukes for å beskrive situasjoner hvor et kjøretøy eller annen motorisert enhet forbruker alt av drivstoffet og er ubrukelig fordi det ikke er mer drivstoff å bruke.

Aviators må være spesielt oppmerksomme på problemet med drivstoff sult, fordi konsekvensene av mid-flight motorhavari kan være ganske alvorlig. Mens riktig planlegging kan vanligvis hindre drivstoff utmattelse, kan det gjøre lite for å forberede seg eller for å hindre drivstoff sult. Regelmessig vedlikehold, inspeksjon og testing av motorer og drivstoffsystemer er de beste måtene å sikre at drivstoffet er faktisk når ikke motoren. Det er ikke spesielt vanlig for fly drivstoff leveringssystemer for å unnlate å gi drivstoff for motorer, men det tar bare en svikt i et slikt system til å seriøst true livene til alle de som er på flyet.

  • Drivstoff sult er ikke vanlig for flymotorer, men problemer noen ganger oppstå relatert til levering av drivstoff til forbrenningskamrene.

Hva er drivstofføkonomi?

June 20 by Eliza

Drivstofforbruket er beregnet av miles per gallon (mpg) eller kilometer per liter (km / l) av drivstoff som et kjøretøy forbruker. Jo mer avstanden per tank, desto bedre drivstofføkonomi.

Gjennom 1950- og 1960-tallet i USA, drivstoff var relativt billig og bensin motorer var ikke veldig drivstoffgjerrig. Denne trenden ga veien til mindre importerte biler i 1970, spesielt etter at bensin mangel i 1976 da bensinprisene begynte sin oppoverbakke klatre. I dag er forbrukerne rammet ikke bare av de ublu prisene på pumpen, men også av en truet mangel på fossile brensler. Kombinere dette med fortsatt uro i Midtøsten og det er lett å se hvorfor drivstofføkonomi har blitt en sentral sak for forbrukerne.

Gjennom årene har mange motordesign forsøkt å forbedre drivstofføkonomi uten å ofre makt. Dagens hybridbiler er det siste eksempelet. Hybrider kompliment en bensinmotor med batteristrøm for bruk i bykjøring, der hastighetene er ikke overdreven og hyppige stopp-og-start er en viktig årsak til dårlig drivstofføkonomi. Når føreren treffer motorveien, slås motoren fra batteridrift til standard bensin makt. Derfor hybrider bruke drivstoff mer økonomisk i byen enn på motorveien.

Uavhengig av hvilken type kjøretøy som blir drevet, er det noen ting hver sjåfør kan gjøre for å forbedre drivstofføkonomien. Eksperter anbefaler at du kjører på en kontrollert måte på fartsgrensen, unngå plutselige starter og stopper. Bygge momentum enkelt fra et grønt lys, og kysten til stopp.

Ekstra vekt i bilen også kutter ned på drivstoffeffektivitet. Mange mennesker bærer golfklubber eller andre tunge gjenstander i bagasjerommet uten grunn, eller bruke baksetet som et lagringsområde. Når ferierer, prøv å bære alt inne i bilen i stedet for å bruke et takstativ. Takstativer skape luftmotstanden som reduserer drivstofføkonomi.

Regelmessig vedlikehold av en bil også forbedrer drivstofføkonomien. Være sikker på at dekkene har riktig pounds per kvadrattomme (PSI). Rattet skal ikke trekke til venstre eller høyre når du kjører på en flat, rett vei. Hvis konstant press er nødvendig på rattet for å holde bilen i bevegelse rett fram, sannsynligvis trenger den en front-end justering. Begge problemene påvirke drivstoffeffektivitet ved å skape økt motstandsdyktighet mot fortauet. Motoren skal også være innstilt og kjører riktig.

Bensin utvider i varmen, så for å få pengene dine er verdt, prøv å kjøpe drivstoff under den kuleste delen av dagen. For de i varmt klima, kan dette bety et besøk til pumpen tidlig om morgenen etter de underjordiske tanker har hatt en sjanse til å avkjøle over natten. Også prøve å kombinere korte turer, som motoren går mer effektivt når varm. Hvis du skal på tomgang ett minutt eller lenger i en standard bensin drevet kjøretøy, kuttet motoren. Dette sparer penger ved jernbaneoverganger, når du chatter ut av vinduet, eller når du plukker opp passasjerer.

  • Opprettholde riktig lufttrykk i dekkene er viktig for både sikkerhet og drivstofføkonomi.
  • Nyere biler blir designet for å være mer drivstoffeffektive.
  • Hybridbiler har som regel bedre drivstofføkonomi.
  • SUVer generelt ikke har den beste drivstofføkonomi.
  • Holde dekk fylt kan forbedre drivstofføkonomien.
  • Drivstofføkonomi er målt ved miles per gallon, avstanden at et kjøretøy kan reise på én liter drivstoff.

Brennstoffgassfilter, også kjent som en kullbeholderen fordi den er fylt med karbon, er en del av et kjøretøys forurensningssystem, og benyttes for å fange opp drivstoffdamp som kommer fra både bensintanken og forgasseren. Dampene er trukket inn i beholderen ved et vakuum som motoren startes, og deretter matet inn i drivstoffsystemet for å bli brent når motoren er i gang. Det er en del av bilens fordamping utslippskontroll (EVAP) -systemet og hindrer de fordamper røyk fra å nå atmosfæren samtidig opprettholde riktig drivstoff tank press.

På midten av 1970-tallet, begynte bilprodusenter installerer forurensning kontrollsystemer på motorene for å bidra til å redusere utslippene satt ut i atmosfæren fra biler. Studier har funnet at en stor del av hydrokarboner (HCS) som ble sluppet ut fra biler var på grunn av fordamping gasser. Ved å plassere drivstoff gassfilter i drivstoffsystemet, er gassene trekkes inn og deretter brent i stedet for å bli utvist. Dette gjør for en renere brennende motor og et bedre miljø for alle. Systemet er også brukt på drivstoff-injisert biler med den eneste forskjellen er gassene blir sendt inn i inntaket snarere enn forgasseren.

Det er ingen nødvendig tjeneste for enheten utover å holde slanger og beholderen ren og fri for rusk. En sprukket slange vil føre til at "check engine" lys for å komme videre i bilens dashbord visningsområdet, som varsler sjåføren til et potensielt problem med bilen. Andre områder som kan føre til at varsellampen å bli sett er en defekt tanklokket eller en løs eller feil-strammet cap. Det er også en ventil på beholderen og inntak som er både vakuum-aktivert og kan føre til at varsellampen til å komme på bør en feil oppstår.

Den vanligste årsaken til en svikt i drivstoffgassfilter er en sprekk i beholderen eller en slange. For å teste den ble nitrogen anvendt for å skape trykk, og det er testet med jevne mellomrom for et fall i trykket, noe som vil indikere en feil i enten beholderen eller en slange. Når problemet komponenten er identifisert, bør bileieren reparere eller fjerne de berørte stykke. Nitrogen er alltid brukes til å teste for lekkasjer fordi innføre luft inn i beholderen kan føre til en farlig brann, eksplosjon eller annen hendelse forårsaket av tilsette oksygen til drivstoffdamp.

  • Drivstoff damp beholdere ta brensel emitting fra motorens forgasser.

Skattefradrag er skattelettelser designet av lovgivere og administreres av skattemyndighetene. Studiepoeng er generelt mer ønskelig enn skattefradrag fordi fradrag bare reduserer mengden av inntekter gjenstand for beskatning, mens en kreditt gir dollar-for-dollar skattelettelser. Studiepoeng er generelt ment å kompensere for ulikheter eller å oppmuntre bestemte handlinger. En drivstoffavgift kreditt er designet for å oppmuntre skattyterne å kjøpe biler som har bedre drivstoffeffektivitet, eller som bruker alternative drivstoff. Drivstoff skattefradrag, eller energi studiepoeng, kan også være utformet for å oppmuntre til investeringer i alternative drivstoff utvikling, bedre hjem drivstoffeffektivitet eller redusere den energien som kreves for å drive enkelte apparater.

I USA har en rekke drivstoff skattefradrag blitt brukt på nasjonalt nivå for å oppmuntre konvertering fra fossile brensler til alternative drivstoff. Disse har kommet i form av refunderbare studiepoeng for enkeltpersoner eller virksomheter som kjøper alternative drivstoff kjøretøyer, og refunderes kreditter til bedrifter som ettermontere eksisterende kjøretøy å bruke alternative drivstoff. En refunderes kreditt er en som bare kan redusere eller eliminere en skatteplikt. For eksempel, hvis en person har en skattegjeld på $ 1400 US dollar (USD) og en refunderbar skatt kreditt på $ 1500 USD, skatten vil bli eliminert, men de ekstra $ 100 USD i kreditt vil være ubrukt. Et refunderbart kreditt er en som vil redusere eller eliminere eventuelle skatteplikt, og refundere overskytende kreditt til skattyter.

På føderalt nivå, har en sluttdato eller avvikle bestemmelsen som regel vært knyttet til noen drivstoff skatt kreditt. For alternative drivstoff kjøretøy, er dette først og fremst basert på hvor mange av hver type kvalifiserende kjøretøyet er solgt i USA. Når det nummeret når et visst nivå, blir mengden av kreditt gradvis redusert inntil den til slutt eliminert. I noen tilfeller har en drivstoffavgift kreditt fått en bestemt sluttdato. Flere stater tilbyr også et drivstoff skatt kreditt, og mange av dem er mer ekspansiv og har ikke den samme fase ut struktur som den føderale kreditt.

I det siste, var en drivstoffavgift kreditt brukes i hele Europa for å oppmuntre forbrukere til å kjøpe biler som kjørte på diesel i stedet for bensin. Dette var så vellykket at dieselbiler ble så fremtredende som tradisjonelle bensindrevne biler. Australia innførte en diesel kreditt for store over-the-road kjøretøy som var utstyrt med nyere, mer drivstoffeffektive motorer eller møtt andre miljøretningslinjer.

Andre land har ansatt en drivstoffavgift kreditt som et insentiv til å redusere avhengigheten av fossilt brensel og lavere karbonutslipp. Noen provinser i Canada har initiert grønn energi studiepoeng som inkluderer en rekke drivstoffalternativer, inkludert solenergi. Canada har også tilbudt en drivstoffavgift kreditt til biodrivstoff produsenter, mens Den europeiske union (EU) og Brasil har en drivstoffavgift kreditt ved pumpen.

Skattelovgivningen og kreditter er unike for hvert land og stat eller provins. De er også gjenstand for hyppig lovgivende revisjon. Hvis en skatt kreditt er en vurdering i å gjøre et kjøp, bør forbrukeren sjekke studiepoeng tilgjengelig i sin jurisdiksjon før fullføring av transaksjonen.

  • Skattefradrag har blitt brukt til å oppmuntre konvertering fra fossile brensler til alternative drivstoff.
  • I USA har en rekke drivstoff skattefradrag blitt brukt på nasjonalt nivå for å oppmuntre konvertering fra fossile brensler til alternative drivstoff.
  • Noen drivstoff skattefradrag ble utformet for å oppmuntre folk til å bruke dieselbaserte kjøretøyer.
  • Skattefordel er ansett som mer verdifull enn skattefradrag fordi kreditter redusere de skyldige skatter direkte.

Enkelt sagt, injektorer levere drivstoff til en motorens brennkammer for å bli brent. Drivstoffinjektorer har nå helt erstattet forgassere, som ble brukt til drivstoff levering i mange år. Mens forgassere hovedsak bruker vakuum for å trekke drivstoff inn i motoren er forbrenningskamrene, injektorer er en del av et datastyrt system som sprayer drivstoff inn i forbrenningskamrene med jevne mellomrom.

Det finnes flere ulike typer elektronisk bensininnsprøytning. Den enkleste typen kalles throttle-kroppen-injeksjon. En gass-injektor kroppen fungerer i det vesentlige som en datastyrt forgasser, med en brennstoffinjektor som leverer brennstoff til alle forbrenningskammer. Gasspaken-body injektor en tendens til å ligne på en forgasser, som begge er plassert på toppen av motoren og er satt opp til å levere drivstoff til alle sylindre.

En mer avansert type elektronisk innsprøytning har en egen drivstoff injektor for hver sylinder; denne type drivstoff levering systemet kalles multi-port bensininnsprøytning. Med en multi-port oppsett, alle injektorer sprøyte brennstoff på samme tid, selv om sylindrene ikke alle fire samtidig. Av denne grunn er det mest avanserte form for elektronisk drivstoffinnsprøytning er sekvensiell flerports innsprøytning, noe som fører til hver injektor for å sprøyte umiddelbart før den aktuelle sylinder branner. Derfor vil føreren av en bil med sekvensiell multi-port bensininnsprøytning få en raskere responstid når han eller hun gulv gasspedalen, som drivstoff levering systemet ikke har til slutt en revolusjon av motoren før det kan øke frekvens av drivstoff levering.

Elektronisk bensininnsprøytning er et komplisert system, som består av mer enn bare drivstoff sprøytebrukere. En datamaskin har oppsyn hele systemet, bestemme når injektorene spray og hvor mye drivstoff som er levert. Et antall følere sender viktig informasjon tilbake til datamaskinen for behandling. For eksempel, gass stilling sensor skjermer der gasspedalen, også kalt gassen, er plassert; jo lenger ned gasspedalen trykkes inn, desto raskere motoren går, og de oftere drivstoff sprøytebrukere må spray. En annen sensor, en oksygensensor, overvåker nivået av uforbrent brensel i utløpet; hvis for mye drivstoff passerer gjennom uten å bli brent, sensoren forteller datamaskinen at motoren går for rik, og maskinen forteller injektorene å sprøyte mindre drivstoff ved hver rotasjon.

Selv om elektronisk innsprøytning er mye mer komplisert og krever mer databehandling enn forgassere, er drivstofftilførselen også mye mer presis. Drivstoffinjektorer gjør det mulig å beskytte vår luft og spare gass ved å hindre unødvendig drivstoff fra å bli dumpet i en bilmotor. Injektorer gir også biler bedre kraft og akselerasjon, så vel som potensialet for ytelsesnivåer strøm ved vesentlig omprogrammering av datamaskinen eller øke brennstofftrykknivåer.

  • Drivstoffinjektorer levere drivstoff til en motorens brennkammer for å bli brent.
  • En forgasser sikrer riktig blanding av bensin og luft kommer inn en motor for forbrenning.

Drivstoff tilsetningsstoffer er forbindelser formulert for å øke kvaliteten og effektiviteten av drivstoff som brukes i motorkjøretøyer. I noen tilfeller inneholder leverandøren additivet inn i bensin i seg selv; andre ganger, er drivstoff additiv solgt som et eget produkt som forbrukerne kan bruke til å forbedre eller vedlikeholde ytelsen til sine motorer. Mens noen bilmekanikere legger stor vekt på å bruke drivstoff tilsetningsstoffer eller kjøper bensin som er fylt med de ekstra protectants eller ytelses boosters, andre stiller spørsmål ved effektiviteten av additiv produkter.

Det er flere fordeler forbundet med bruk av drivstoff tilsetningsstoffer. En av de viktigste fordelene har å gjøre med motorytelse. Med noen brennolje tilsetningsstoffer, er produktet som hevdes å øke oktannivået for bensin, og gir motoren med mer kraft fra den samme mengde gass. Sluttresultatet er evnen til å reise videre på gass fylt med tilsetningsstoffer enn ellers mulig.

Motorvedlikehold er en annen felles nytte sitert av tilhengerne av drivstoff tilsetningsstoffer. Med disse typer ekstrautstyr produkter, er det fokus på å forhindre oppbygging av slam og andre avleiringer i ulike områder av motoren. Fordi det er mindre opphoping i linjene og mange av de bevegelige deler i motoren, blir mindre belastning plassert på motoren under drift, effektivt forlenge levetiden av kjøretøyet.

Sammen med å hindre opphoping i motoren, er drivstoff tilsetningsstoffer hevdet å også forbedre riktig smøring av arbeids komponenter. Denne fordelen betyr mindre slitasje på bevegelige deler, som oversettes til lavere og mindre hyppige reparasjoner i løpet av livet av bil eller lastebil. I dette perspektivet kan tilbringe litt ekstra for additiv-tilført bensin eller kjøpe frittstående tilsetningsstoffer spare mye penger over en periode på flere år.

Det er drivstoff tilsetningsstoffer formulert for å arbeide med blyfri bensin samt dieseldrivstoff. Diesel drivstoff tilsetningsstoffer ofte tilbyr fordelen av å fungere som en antioksidant som bidrar til å redusere korrosjon i motoren samt anti-bankemidler for å lette belastningen på motoren stempler. Som med alle typer drivstoff fremmende middel, er det mulig å kjøpe en diesel drivstoff additiv fra noen auto deler butikk som selger diesel relaterte produkter.

Mens de fleste er enige om at noen av de grunnleggende drivstoff tilsetningsstoffer som finnes i mange bensinprodukter i dag er av noen nytte, det er noen spørsmål angående bruken av over disk tilsetningsstoffer. Talsmenn hevder produktet øke beskyttelsen som tilbys av bensinprodukter og gjøre en betydelig forskjell i hvor godt et kjøretøy utfører. Motstanderne hevder at over-the-counter tilsetningsstoffer for drivstoff gir ingen ekstra fordeler og faktisk kan skade motorene hvis heller ikke brukes riktig.

Drivstoff sprøytebrukere i dagens bilmotorer er blant motorens mest kritiske komponenter. Holde drivstoffinjektorer ren holder motoren i gang på toppeffekt og ytelse, sparer gass, og kutter ned på skadelige eksosutslipp.

Drivstoffinjektorer er vanligvis kompromittert av skitten bensin og drivstoff forurenset med vann som resulterer i tresko og rust, henholdsvis. Du kan rengjøre drivstoff sprøytebrukere som bruker en av tre forskjellige metoder. Den minst effektive metoden innebærer å legge rengjøringsmiddel direkte til bilens bensintank. Den store variasjonen i produktkvalitet og manglende evne til å kvalitativt å måle effektiviteten betyr at denne fremgangsmåte er, i beste fall, en stopp-gap mål.

Den andre metoden for å rense injektorer er "on-bil" injektor rengjøring. Ettersom dette innebærer en ganske omfattende mekanisk kunnskap, så vel som arbeider med trykksatte, giftige og meget brannfarlige materialer, er det på bilen prosedyre for å opprettholde injektorer anbefales ikke for sarte sjeler.

Den siste og mest effektive metoden for rengjøring av injektorer er å bringe bilen til en mekaniker med riktig kunnskap og utstyr for både rengjøring og testing av bensininnsprøytning. Oftest, for mindre enn $ 40 amerikanske dollar per injektor, til mekaniker vil fjerne drivstoff sprøytebrukere, rengjør sprøyte "off-bil" med en injektor renhold maskin, og ved å bruke samme maskin, teste sprøyte sikre at de er fungerer som den skal. Bør defekter bli funnet i injektorene seg selv, kan mekanikeren erstatte injektorer. Disse nye injektorer bør sikres, men dette er en kostbar alternativ.

Hvis du ønsker å prøve den på bilen metode for å rengjøre drivstoff sprøytebrukere, må ulike trinnene gjøres for å sikre trygge og effektive resultater. Med motoren av, og ingen gnist eller åpen flamme i nærheten, koble de nødvendige drivstoffledninger, noe som gjør at en container er riktig plassert for å samle opp drivstoffet avrenning fra linjene. Deretter kan du enten koble fra drivstoffpumpe - noe som kan føre til en feilkode i bilens datamaskin - eller installere en U tube å sykle drivstoff vekk fra motoren og tilbake i tanken mens renseprosessen blir utført.

Iført øye-beskyttelse, koble en trykkbeholder av rensemiddel til injektorene. Unngå hudkontakt med væsken. Starte motoren og la oppløsningsmidlet å strømme inn i injektorene. Når løsemiddelet har blitt riktig matet inn injektorene, slå av motoren. Fjern rengjøringsapparatet og fest drivstoffslanger og pumpen. Til slutt, ta bilen for en prøvetur for å fastslå effektiviteten av renhold og, om nødvendig, gjenta prosessen til helt rent drivstoff injektorer.

  • Skitne eller skadet injektorer kan føre til feilkoder for å bli lagret i bilens datamaskin.
  • Bensininnsprøytning levere drivstoff direkte til sylindere av bilens motor.

Syntetiske drivstoffer er noe flytende drivstoff produsert fra noe som har energi - som kull, naturgass, tjæresand, eller biomasse. I motsetning til dette vil en naturlig brennstoff være noe som olje. Syntetiske drivstoffer er ofte referert til som synfuels.

I 1944, da den syntetisk flytende brensel programmet ble etablert som et program i regi av US Bureau of Mines, støttet myndighetene i USA produksjon av syntetisk drivstoff med investeringen. Som et resultat har det vært en stor drivkraft for gass- og oljeselskaper til å bruke dem, slik mange gjør - for eksempel Shell, Exxon, Statoil, Rentech, og Syntroleum. Imidlertid ble dette syntetiske drivstoffer program stanset av Kongressen i 1985, etter å ha brukt $ 8000 millioner amerikanske dollar (USD) over en 40 års periode. På 1970-tallet ble en synfuel skatt kreditt program etablert, fortsetter push mot syntetisk drivstoff. TECO, Progress Energy, DTE, og Marriott har tatt nytte.

Syntetiske drivstoffer er klassifisert basert på hva råstoff ble brukt til å lage dem. Langt, de tre mest fremtredende prosesser er Kull-til-væske (CTL), Gass-til-væske (GTL) og biomasse-til-væske (BTL).

Den bredeste brukte form av syntetisk drivstoff blir gjort flytende kull og dets derivater. Fischer-Tropsch-prosessen, som er utviklet av Nazi Tyskland og brukt av Sasol i Sør-Afrika i dag er en av de mest brukte for omdannelse av kull, samt biomasse eller naturgass, til syntetiske drivstoff.

Uansett hva du bruker til å produsere syntetisk drivstoff, er det første skrittet til å konvertere den til karbonmonoksid og hydrogengass. I gass av naturlige gasser som metan, krever denne delvise forbrenning. For kull eller biomasse, er forgassing nødvendig, hvilket innebærer å kombinere material med vann og oksygen eller luft ved høye temperaturer. Karbonet i kull med oksygen i vannet for å skape karbonmonoksyd, mens den tiloversblevne hydrogenatomer skaper hydrogengass. Dette produserer en substans som kalles syntesegass, som kan i seg selv ved å benyttes som brennstoff, eller bearbeides videre til diesel eller annet derivat.

Diesel brukes til å bli gjort bare av petroleum, derav ble det kalt petrodiesel. Dag, er andre stoffer som biomasse eller naturgass som brukes for å gjøre det, derfor biodiesel.

  • Naturgass består hovedsakelig av metan.

Som gassprisene fortsetter å stige til all-time høyder og flere amerikanere gråte for redusert avhengighet av utenlandsk olje, har bilprodusenter begynt å ta forbrukernes ønske om et alternativt drivstoff kjøretøy (AFV). En rekke bilmerker og modeller har blitt redesignet som et alternativt drivstoff kjøretøy og er nå tilgjengelig. 2007 produksjon år omfatter alternative drivstoff sedan, lastebiler, varebiler og sport nyttekjøretøyer, med mer flere fabrikater og modeller planlagt å komme. Med nye regjeringen utstedt skattelettelser fungerer som insentiver for forbrukerne å kjøpe et alternativt drivstoff kjøretøy, er AFVs få mer oppmerksomhet enn noen gang før.

En alternativ drivstoff kjøretøyet er definert som en hvilken som helst kjøretøy utformet for drift med minst en form av alternativt drivstoff, eller en brennstoffkilde som ikke er avledet fra petroleum. Det er fleksible drivstoff kjøretøyer og dual fuel-biler for tiden i produksjon status, sammen med hybrid elektriske motorer og biodieselmotorer. Den vanligste alternative drivstoff kjøretøy i USA er den fleksible drivstoff kjøretøy (FFV).

Fleksible drivstoff kjøretøy er konstruert for å kjøre på både bensin og E85, en etanol drivstoff. Motoren kan veksle mellom de to, slik at føreren kontroll over den type brensel som benyttes, sammen med evnen til drivstoff på kjøretøyet når det alternative drivstoff er utilgjengelig. Flere og flere fyllestasjoner legger E85 pumper til sine stasjoner, men svært mange har ennå til å konvertere eksisterende pumper, slik at det noen ganger vanskelig å finne drivstoffet når det trengs. De fleste produsenter, inkludert Chevrolet, Ford, Honda, og Chrysler, gjør flex-fuel biler som ser akkurat ut som den bensinversjoner, men har den nødvendige motor, drivstoffledninger, og andre komponenter for å jobbe med E85 drivstoff.

Den hybridbil er et alternativt drivstoff kjøretøy som kombinerer bruk av elektrisitet med bensin for strøm. Motorene i disse bilene bruker mindre bensin og kjøre mer effektivt under lav hastighet kjøring, tomgangskjøring og akselerasjon ved tegning fra elektrisk kraft i stedet for bensin. Foreløpig er Honda, Toyota og Lexus produksjon hybrid elektriske sedan, og Chevrolet produsenter to hybrid elektriske motorbiler.

Et alternativt drivstoff kjøretøy med en biodiesel-motor kan drives av biodiesel, som er utvunnet av vegetabilske oljer og animalsk fett i stedet for petroleum. Biodiesel brenner renere enn petroleumsbasert diesel. Biodiesel er ennå ikke en utbredt form for alternativ drivstoff, fordi bilprodusentene ikke garanti dieselmotorer drevet med biodiesel. Ingeniør- og produksjonsteknologier er undersøkt, kan biodiesel bli et bedre alternativ i fremtiden.

Tilsvarende andre strømkilder for tiden under etterforskning kan øke mulighetene for en ny type alternative drivstoff kjøretøy. Vann, luft og solenergi er bare noen få potensielle kilder til makt for biler. I mellomtiden, flex-fuel og hybrid elektriske motorer er både lett tilgjengelig. Noen biler har blitt produsert med flex-fuel-motorer siden de aller slutten av 1990, men mange fabrikater og modeller er tilgjengelig fra 2004 produksjons år og videre.

  • Solenergi er en potensiell strømkilde fof kjøretøyer.
  • Biodiesel kan presentere et grønt alternativ til tradisjonelle dieseldrivstoff.

Hva Er Wankel motor?

June 28 by Eliza

Wankel-motoren, mer vanlig referert til som en rotasjonsmotor eller roterende forbrenningsmotor, er en type forbrenningsmotor som er utviklet av Felix Wankel. Som sine mer vanlige navnet antyder, er det en rotasjonsmotor som betyr at den er avhengig av en helt annen mekanisme enn en tradisjonell stempelmotor. Begge stempelmotorer og Wankel-motorer er avhengige av trykket utgjøres av kombinasjonen av brennende brennstoff og luft. En Wankel-motoren er imidlertid avhengig av en roterende konstruksjon heller enn stempel stempler. Med andre ord, er en Wankel-motoren en pistonless rotasjonsmotor.

En stempelmotor begrenser de fire stadier kjent som "Otto Cycle" - inntak, kompresjon, forbrenning og eksos - innenfor en enkelt sylinder. For det første blir luft-drivstoffblandingen i, hvor stempelet komprimerer som det stiger mot toppen av kammeret. Tennpluggen på toppen antenner komprimert luft-drivstoffblandingen og tvinger stempelet ned igjen. Denne syklus bevirker rotasjon av koplingsstangen og veivakselen. I tilfelle av en bil, rotasjonen bevirker at kjøretøyets hjul til å spinne. De fleste biler har flere sylindere. En motor med flere sylindere, naturlig, kan generere mer kraft.

En Wankel-motoren sprer fasene Otto syklus mellom områder av en spesiell avlang foringsrør. Dette hylsteret inneholder et enkelt trekantet rotor som benyttes i stedet for stemplene. Den gjør det mulig å spinne rotoren i luft-brennstoffblanding, og deretter, gjennom den samme bevegelse, komprimerer den til et mindre kammer i huset. Luft-drivstoffblandingen når maksimal komprimering av tid rotoren når tennpluggene, setter scenen for forbrenning.

Siden en Wankel-motoren har færre deler enn en stempelmotor, er det lettere og ofte mer pålitelig. Med en wankelmotor, er det ikke behov for deler som ventiler, ventil tog og kobler stenger - typer maskinvare som kan øke motorens vekt. Wankel motorer kjøre bil så forskjellige som motorsykler, fly, vannscooter og til og med visse typer racerbiler.

Til tross for sin mer kompakte størrelsen, Wankel motorer er ofte mindre kraftige og mindre drivstoff effektiv enn sine stempel hjelp kolleger. The American Motors Corporation (AMC) planla å begynne å bruke Wankel motorer i sine biler, men forlatt disse planene blant oljekrisene på 1970-tallet. Mazda har gjort bruk av Wankel-motoren, spesielt i sin serie av sportsbiler som RX-7 og RX-8, selv om det også har stort sett vendt seg bort fra dem på grunn av drivstoff forbruk bekymringer.

Felix Wankel, en tysk ingeniør, utviklet motoren som bærer hans navn i 1950 og 1960 med hjelp av NSU Motorenwerke AG. Han først unnfanget ideen i 1924 før endelig se den første prototypen på jobb i 1957.

  • Tennplugger brukes til å antenne en luft-drivstoffblandingen i en wankelmotor.